Lèirmheas air baidhsagal-motair Suzuki Djebel 200: tuairisgeul, sònrachaidhean agus lèirmheasan

Baidhsagal-motair "Suzuki Djebel 250" a stèidheachadh ann as t-fhoghar 1992. Is e "Suzuki DR" a bh 'ann ro-làimh, às an d'fhuair am modail ùr an t-einnsean a bh' ann roimhe le fuarachadh le cuairteachadh ola-adhair agus pòla aghaidh in-imrich, cuideachd air a chleachdadh air an DR-250S. A bharrachd air na feartan a th 'ann a-cheana, chaidh ceann-solais mòr le cliath dìon a chur ris. Dh'fhuirich an tanca connaidh gun atharrachadh. Chaidh am baidhc a dhèanamh gu 1994. Tha an sgrùdadh air baidhsagal-motair Suzuki Djebel 200 air a thaisbeanadh gu h-ìosal.

Tòiseachadh riochdachaidh

Rinn e a chiad uair ann am meadhan 1993, an dèidh dha a bhith na cheann-suidhe, SX-2000R, air stad. Bha am baidhsagal-motair mòr-chòrdte faisg air a 'bhad agus, leis an iarrtas mòr, chaidh a thoirt gu buil le stad a chuir air gu 2005.

An toiseach chaidh am modal Suzuki Djebel 200 a reic a-mhàin anns a 'mhargaidh dachaigh Iapanach, agus an uairsin chaidh cuairtean beaga a chur chun na Roinn Eòrpa, far an deach deuchainn ghoirid a dhèanamh air a' bhaidhsagal-motair. Air sgàth droch chosgais agus càileachd.

A thuilleadh air an sin, chaidh modal 200 a dhealbh airson a chleachdadh gu dà-chànanach - airson sgìrean dùthchail agus airson rathaidean bailteil. Bu chòir a thoirt fa-near gu robh a 'bhaidhsagal-motair le urram a' dèiligeadh ris an dà ghnìomh. Tha am modail earbsach, furasta a bhith ag obrachadh agus gu ìre mhath saor gus a chumail suas.

Seirbheis mar a tha e

Chaidh an ùidh a bh 'aig an inneal a bhrosnachadh le lìonra farsaing de chumail suas theicnigeach a' chompanaidh "Suzuki", a bha e air a chleachdadh air feadh na Roinn Eòrpa. Mar sin, cha robh an cuspair pàirtean sàmhach mar seo, gheibhear fiosrachadh sam bith taobh a-staigh uair a thìde, agus cha robh càradh no ath-àiteachadh na dhuilgheadas sam bith, bho bha eòlaichean teisteanas deiseil airson obair anns a h-uile àite. Am measg rudan eile, bha a 'bhaidhsagal-motair furasta a dhèanamh, gun fhrith sam bith. Bha mòran ghnìomhan co-cheangailte ri càradh beaga, agus dh 'fhaodadh na sealbhadairean a bhith a' cluich gu neo-eisimeileach gun mòran dhuilgheadas, nam biodh inneal sìmplidh, òrd, seata de iuchraichean agus innealan eile air làimh.

Chaidh Suzuki Djebel 200 atharrachadh ann an 1997. Chaidh an t-slighe a chur fon talamh, ach bha an talamh a 'fuireach mar an ceudna. Bha an dathadh eadar-dhealaichte. Camouflage de iomadh measgachadh, tanca de dh 'airgead le crìoch dubh. Bidh luidheag a 'flapadh air gach sgiathan, a' fuarachadh ola airson an einnsean nas èifeachdaiche a fhuaradh. Is e an t-ainm às-mhalairt "Troyan-200". Nithean teagmhaich teagamh am facal "Trojan", oir tha fios againn uile sgeulachd a 'Trojan each. Agus ma tha seòrsa cleas salach ann, dh 'iarr na ceannaichean air a chèile. Ach, chuir a 'chiad chilemeatair air cùlaibh cuibhle baidhsagal-motair compàirteachail a' bacadh a h-uile teagamh.

A bheil stuth dathte

An toiseach bha feum air a 'mhòr-chuid de bhaidhsagal-motair bhon t-sluagh dhùthchail, agus thòisich e a' peantadh ann an dathan nas giorra agus an suidheachadh air a ghluasad, chaidh "Jebel 200" a-nis a thogail le luchd-còmhnaidh bailteil. Gu dearbh, bha an dòigh stereotypical aige fhèin aig gach ceannaiche, is toigh le cuideigin camouflachadh orange, agus b 'fheàrr le cuideigin a bhith a' dathadh nas lugha. Ach, bha a h-uile càil ann an aon rud - agus bu mhath leis na daoine agus a 'bhaile a bhith a' ceannach baidhsagal-motair earbsach, gun duilgheadas, agus dè an dath a th 'ann, is urrainnear a dheasbad nas fhaide air adhart.

Chaidh a 'bhaidhc a dhèanamh airson greis mar "Jebel 250", ach cha b' fhada gus an do rinn an riochdachadh atharrachadh gu "Jebel 200", oir bha an eaconamaidh connaidh cudromach. Agus b 'e an roghainn seo an fheadhainn a bu shoirbheachail, le bhith a' dèanamh an "dà cheud" a 'leantainn fad ùine mhòr, agus chan ann a-mhàin airson adhbharan a bhith a' cleachdadh gasoline ìosal - bha grunn argamaidean ann fhathast a thaobh "dà cheudamh", fear dhiubh cho cinnteach 'sa bha an dealbhadh.

Cha robh am baidhsagal-motair airson rèis a dhèanamh air an fhàinne no thar talamh garbh. B 'e inneal sìmplidh a bh' ann airson obrachadh sìmplidh fo chumhachan àbhaisteach. Ach, bha e duilich fuireach air an rathad mhòr, gu h-àraid an motair-motair òg. Bha an astar "Jebel 200" iomchaidh agus thàinig timcheall air 180 cilmeatair san uair. Bidh cuid de luchd-seilbh eadhon farpaisean beaga air an cur air dòigh am measg iad fhèin, dìreach gus dearbhadh a dhèanamh air comasan teicnigeach an inneil. Agus cha do shoirbhich leis a 'bhaidhsagal motair.

Lèirmheasan Cìsean agus Beachdan

Tha am baidhsagal-motair "Suzuki Jebel 200" a 'toirt iomradh air baidhsagal leth-thabhach le deagh chomharran astair. Sealbhadairean a 'chiad rud a tha earbsach ann an notaichean, càirdeas math agus gleidheadh saor. Agus dìreach às deidh sin bidh iad a 'bruidhinn mu na feartan àrd-luath. A dh'aindeoin seo, chan eil lèirmheasan luchd-cleachdaidh air an roinn ann an roinnean, ach tha iad uile air an gabhail a-steach gun a bhith a-muigh.

Sònrachaidhean air baidhsagal-motair Suzuki Djebel 250

Cuideam agus crìochan iomlan:

• Tha fad a 'bhaidhc 2150 mm;
• Àirde - 1150 mm;
• Leud - 820 mm;
• Àirde air loidhne an dìollaid - 810 mm;
• Cuibhle bun - 1412 mm;
• Comas tanca gasoline - 13 liotair;
• Tomhas tioram a 'bhaidhsagal-motair - 108 cg;
• Caitheamh connadh - 3.6 liotair gach 100 km.

Comharran adhartach:

• Is e an cumhachd as àirde 24 liters. Le.

Modail "Suzuki Cebel 200"

Bu chòir an Suzuki DF200E a thòiseachadh leis an einnsean. Is fhiach a bhith a 'rannsachadh brand DR200SE anns a h-uile mion-fhiosrachadh. Dhearbh e fhèin bhon taobh as fheàrr eadhon aig àm nuair a bha àm nan einnseanan aon shreapadair cruaidh dìreach a 'tòiseachadh.

Tha einnsein Suzuki Djebel ("Suzuki Jebel 200") eadar-dhealaichte eadar a h-uile rud le deagh dheamamachd, a tha, ann am prionnsabal, fo shealbh gach motair de chlas enduro:

• Seòrsa einnsein - SOHS, ceithir-stròc, aon siolandair;
• A 'toirt air falbh siolandairean - 198 cu. Cm;
• Siostam fuarachaidh - èadhar;
• Sorcadair, trast-thomhas - 66 mm;
• Bròc air an t-sìde - 58,2 mm;
• Compression - 9.4;
• Biadh - carburetor, "Mikuni" BST31;
• Atharrachadh - gun conaltradh, dealanach, CDI;
• Uidheam cumhachd - 20 liotair. Le. Aig astar aig astar 8500 rpm;
• Is e an torque as àirde 18.6 nm aig 7000 rpm;
• Transmission - làmh-sgrìobhaidh còig luaths.

Drochaid-rèise

Seo na comharran mar a leanas:

• Aghaidh crochaidh - forc teileasgópach, lùb;
• Susbaint cùil - pendulum, le mùchadh agus atharrachadh air an neach-tagraidh;
• Briseadh aghaidh - diosg air a thionndadh, troidh meadhain;
• Cùl breic - druma, fèin-atharrachadh;
• Frèam - stàilinn, tàthadh, ioma-ìomhaigh;
• Siubhail ris a 'chuibhle dràibhidh.

Beag shoillearaidhean

1. Ann an 1993, chaidh riochdachadh Suzuki Djebel 200 a chur air bhog. Gu 1996, chaidh a 'chiad ghinealach de bhaidhsagal-motair a dhèanamh, b' e an t-ainm-clàir SE-1 agus dìon ceann-uidhe ceàrnagach a bh 'ann.
2. Ann an 1996, thòisich co-chruinneachadh an dàrna ginealach de Suzuki Djebel 200. Is e an t-eadar-dhealachadh ainm-ainm SE-II agus cumadh cruinn dìon dìon an t-solais.
3. Ann an 2005, chaidh a 'bhaidse mu dheireadh den mhodal Suzuki Djebel 200 a dhèanamh.