UralZIS- 355M:-chomharrachaidhean. Truck. Ural Automobile Plant ainmeachadh an dèidh Stalin

-Eachdraidh dachaigheil teicneòlas a 'creidsinn gu bheil anns an là nuair a ghiùladair Miass Automobile thàinig mu dheireadh UralZIS- 355M, chrìochnaich an linn de trehtonki ZIS-5. E "Zakhar Ivanovich," mar a bha e am far-ainm leis na daoine. Dè an àm a 'chogaidh dh'fhàs e uirsgeul. Carson a tha sin? Tha an fhìrinn gu bheil an 355M mion-atharrachadh mu dheireadh a bha ainmeil "Zahara". Ach tha an inneal, co-dhiù, air a bhith air leth soirbheachail agus neo-eisimeileach làn leasachadh, bha mì-chothromach a phutadh air ais gu cùl na Soviet carbadan-eachdraidh.

ro-eachdraidheil

Anns an fhoghar 1941 a 'dìon iomairtean Moscow, am measg an robh B' e Stalin Factory (ZIS), a chaidh fhalmhachadh an ear na dùthcha a 'bhaile: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 Samhain an aon bhliadhna, co-dhùnadh a chaidh a dhèanamh air luathailteach bunait Miass Factory №316 san Stàite a Dìon Comataidh (GKO), an sàs ann an dèanamh de bhomaichean, iompachadh, agus a 'cleachdadh na goireasan riochdachaidh an calpa de thogalaichean agus structaran, a chur air dòigh a' dèanamh einnseanan airson carbadan is armaichte a choileanadh.

Anns a 'Ghiblean 1942, na gnìomhan a dhèanamh a-mach - lus a' cosnadh. A 'bhliadhna an dèidh sin, an co-dhùnadh air an t-bilean, an lus a' feitheamh ri ath-atharrachadh - anns na caol-iomairt a 'dèanamh làraidhean. Airson seo a 'chomhchruinnich lusan bho Ulyanovsk far a chruinneachadh trehtonki ZIS-5B Chaidh a gluasad gu Miass. Bhon àm sin, air a h-uile cumhachd ùr Factaraidh chàraichean a 'cuimseachadh air an dèanamh de làraidhean.

Ural "Zahar"

July 8, 1944 factaraidh geataichean a thàinig a 'chiad Ural "Zahara", ach fo ainm fhèin - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki sònraichte a bha sin ann an coimeas ris a 'Moscow mhodail de làraidh nas fhasa agus nas saoire gu crìoch. Gus seo a dhèanamh, a stampadh le sgiathan cruinn a thoirt air falbh bho na structair le bhith cur an àite an tàthadh T-chumadh. Taobh a-staigh bothan rùsgadh clapboard. Metal ruith bùird agus cuibhle rim àite le fiodh, iarann poll flapaichean - air an fhiodh, dà solais a-mhàin dh'fhàg an làimh chlì (dràibhear a). Siostam teasachaidh cabin-uinneagan agus an doras a-nis nach eil stàlaichte. Brake siostam ag obair a-mhàin air a chùlaibh aiseil.

Ceumannan sin a 'leigeil le gach inneal a shàbhaladh 124 kg de meatailt gun robh cogadh gu math cudromach. A thuilleadh air sin, faochadh an inneal, còmhla ri 77 each-chumhachd-einnsean ZIS-5m, barrachd a daineamaigs le 35%, a thuilleadh air an làraidh Ural dh'fhàs eaconamach ri 10-16% an taca ri an Moscow ZiSami.

Neo suas gu ruige

An dèidh dha tilleadh Plant ainmeachadh an dèidh Stalin bho às-fhalamhachadh dhan dachaigh aca, 'bhaile roinn airson tuilleadh leasachadh "Zakhar Ivanovich," a' dol ann an dà diofar dhòighean: ann am Moscow ZIS-5 Tha a 'chiad atharrachadh gu an ZIS-150, an uair sin gu ZIS-164, agus tro bhith a' ZIS-164A (eadar-mheadhanach modail ) ann an ZIS-130. Is e sin, air an adhartas a bha fo slighe. Ann Miass Tha sinn fhathast a 'cruinneachadh a-seann ZIS 5B.

Bhiodh e mì-chothromach a ràdh gu bheil UralZIS- eil a 'feuchainn ri piseach a thoirt air "Zahara". Ann an 1947 thòisich Urals leasachadh UralZIS- 353 - ath-ùrachadh trehtonki. Tha obair a 'leantainn gus an 1951, ach cha robh an insoluble duilgheadas: a' feuchainn ri cuidhteas fhaighinn de na seann-fhasanta, angular chab, dealbhadairean air tighinn suas ris an roghainn a tha a 'coimhead coltach ris a' ZIS-150, ge-tà, a 'dèanamh molldan airson a sreatha toradh ann mar-thà h bha gu math doirbh. Mar thoradh air, ag obair air a 'phròiseact a chaidh a stad.

sealach tomhas

Bho na inneal ùr nach robh ag obair gus crìoch a chur air, agus ZIS-5 air a 'cunntadh a h-uile a tha seann-fhasanta, chaidh co-dhùnadh a' tòiseachadh air an riochdachadh air a sealach, làraidh air an comharrachadh UralZIS- 5m.

Taobh a-muigh, tha e pragtaigeach Chan eil eadar-dhealaichte bhon "Zahara", oir tha an càr air a stèidheachadh fhathast seann-stoidhle bothan, ach an sgiathan a-nis cruinn, sgiobalta cumadh, coltach ris an tè a bha air a ro-chogaidh càraichean. Ach a-staigh an làraidh mi air atharrachadh gu mòr.

New "stuffing" airson seann làraidh

A 'chiad uile, an mhùthadh "Zahar" Tha ùrachadh einnsean, a tha air a bhith air a leasachadh: crank agus siolandair cheann, a chur almain pistons agus ùr carburetor. Còmhla, tha seo ga dhèanamh comasach atharrachadh a 'dlùthadh co-mheas le bhith ag àrdachadh e gu 5.7 (a bha 4.6), air sgàth seo barrachd cumhachd an t-einnsean (bho 76 gu 85 l. C.) Agus lùghdachadh 7% ann an connadh caitheamh smachd. Tha mullach astar an inneal-àrdachadh le 10 km / s, agus a-nis bha 70 km / u.

Cuideachd anns an làraidh dealbhaidh a chur an gnìomh sruth ola purifier, einnsean-bacaidh teasadair, a 'toirt an gnìomhachas a' chiad einnsean a 'tòiseachadh, fiù' s nuair a reothadh gu h-ìosal air 20 ceum; ùr-stiùiridh gear; tanca connaidh 110 liotair; aig 12 dealain an-dràsta; agus grunn leasachaidhean beaga eile. Le t-slighe, 'chuid as motha de na dòighean ùr-ghnàthach air a bhith air a thogail leis an t-eòlach "353rd".

A 'dèiligeadh ri "353rd"

Ann an 1956 bha e an cothrom air a bhith a 'dèiligeadh ri UralZIS- 353 a' gluasad, mu dheireadh thall, bho marbh phuing. Aig an àm seo, an Gorky Automobile Plant a bha ag obair air an GAZ-62. An toiseach, dealbhadairean a phlanadh airson seo làraidh bhoineid cruth. Uime sin, an cabin fhèin a bha beagan ath-dhealbhadh dreach na mhodail de GAZ-51. Ach luath 'thrèigsinn. Gorky co-dhùnadh a 'cleachdadh na cockpit, a bhiodh air a chur air an einnsean. Ach, airson a 'chiad, a dhiùltadh dreach, stampaichean a bha deiseil, agus a-nis cha robh iad ann an iarrtas.

AA Lipgart - tidsear Bauman Oilthigh, a bha roimhe na cheann-cinnidh dealbhaiche de gas, agus an innleadair aig an fhactaraidh ann an Miass, gu math mothachail air na duilgheadasan aig an Urals. B 'e esan a chomhairlich mar-thà nach eil feum aig GAZ stampaichean an cèill co-obraichean aig UralZIS-, a chaidh a dhèanamh.

Car UralZIS- 355M

Le togail a 'chab ùr UralZIS- 353 agus fhuair a h-àireamhachadh comharraidhean eile - "355M". Ged seo càr a 'beachdachadh air leasachadh de sheann "Zakhar Ivanovich," gu dearbh bha an aon pragtaigeach ùr làraidh modail. Wheelbase fhathast cha mhòr gun atharrachadh, i.e. an aon mar a ZIS-5 (3842 mm), ach tha na tomhasan bunaiteach UralZIS- atharrachadh 355M, sa mhòr-chuid air sgàth 'fhaide gu 470 mm àrd-chabhsair a' chuirp. Bhon seo cruth-atharrachadh a tha mar thoradh air meudachadh ann an luchd-giùlain comas an inneal (suas ri 3-5 tunna), agus na buidhne fhèin, agus a 'cur ris an chassis air a bhith air a neartachadh airson an adhbhair seo a chleachdadh cruaidh dèanamh, cho math ri barrachd teann ceàrnagan. Co-dhiù, a rèir choltais UralZIS- 355M, a 'bhothan a tha beagan atharrachadh dreach den GAZ-51, còmhla ri buidheann ùr air mar a bha a' fàs ann am meud, "Lawn."

Ath-nuadhachadh de charbadan "355 mh"

Ùraichte einnsean den làraidh cuideachd a bh 'ann ath-sgrùdadh mòr:-dealbhachaidh air sin a chleachdadh ann an fliuch siolandair ceann le barrachd trannsa fosglaidhean, agus crankcase fionnarachadh. A thuilleadh air sin, a mhùthadh cam ìomhaigh de cam, leasachadh lubrication siostam agus a chur a-steach an t-siolandair an loga bacaidh anti-meirg bàta. Ghearra air an crankshaft chùlaibh ola ròn dùnadh aodion ola bho crankcase tro buaidh a ZIS-5 Bha dhì-cothrom. Leasachadh accessory spionnadh uidheamachdan lùghdachadh mòr fuaim rè einnsean obrachadh. Anns an fharsaingeachd, Update powertrain UralZIS- 355M lùghdachadh a 'chuideam 30 kg.

Atharrachaidhean eile a dhèanamh air a 'dealbhadh an làraidh

Tha tar-chur air a bhith a leasachadh mòr stuffing bogsa packings, a 'cleachdadh chriomagan daingnichte gleidheadh, tro a tha nas fhaide a stad an treas gear, mar is tric a' chùis ann an "Zohar". Cuideachd, 'CPT nas mionaidiche stèidhichte a thaobh an t-einnsean crankshaft.

Neo-chaomhain an atharrachadh agus a 'togail dhrochaidean UralZIS- 355M. Ahead Chaidh a dhaingneachadh 'lùbadh air lùdag aonad, a thuilleadh air cleachdadh na bùithtean Grease. Seach gu bheil an làraidh ùr air a bhith barrachd an aghaidh a 'chuibhle-slighe, crois aiseil sail cuideachd a bhith a' fàs nas fhaide. Aig a 'chùl aiseil, a tha air thoiseach constructors a' suidheachadh an buannachd reducer agus an lìnig fo taobh gèaraichean agus atharrachadh an co-thaobhadh eadar-dhealachadh cupannan.

Tha am beulaibh-crochaidh air a dhèanamh ann an riochd nas fhaide Leaf Springs le clisgeadh absorber, a rinn e bòidheach bog. 'Chùl, air an aghaidh, air a bhith nas cruaidhe air sgàth meudachadh thar-earrainn duilleagan podressornikov mheudan.

Gus piseach a thoirt toinnte a 'chàir, tha e a' cur uidheam ùr-stiùiridh le sìmplidh kinematics agus an uidheam co-mheas de 20.5: 1 (v ZIS-5, bha e 15.9: 1).

A thuilleadh air sin, UralZIS- 355M chleachdadh ùr-nodha aon-uèir 12 gath-siostam, a chur Beulaibh agus cas-seòl-suidse a 'phutan solais (a-fada faisg air), an t-sealaidheachd rianadair le stiùireadh comharran. Airson oidhche sheirbheiseachadh fo currachd a chur lampa. A thuilleadh air sin, an t-inneal a 'phannal air a bhith air an ùrachadh, agus bha an cabin mullach solais.

Tha deagh patency làraidh a 'toirt barrachd fuadach, a tha air a mhaidseadh inntrigidh-fhosglaidh ceàrnan (44 ceuman - an aghaidh, 27,5 - chùlaibh), agus nas fheàrr traction feartan an einnsean.

UralZIS- 355M: teicnigeach-chomharrachaidhean

Bha iad mar a leanas:

• Wheel foirmle - 4x2.
• Meud - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26.2 mm.
• Wheelbase: chùlaibh - 1675 mm, Beulaibh - 1611 mm.
• Tha radius a 'cuartachadh (a-muigh) - 8.3 meatair.
• Làn cuideam - 7050 kg.
• Bacadh a chuideam - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Engine cumhachd - 95 l / s.
• Tanca connaidh comas - 110 liotair.
• Caitheamh Gasoline - 24 liotairean / 100 km.
• Astar as àirde tron - 75 km / u.

Sreathan irisean riochdachaidh an càr ùr

Ged a UralZIS- 355M cho fada 'feuchainn ri chur a-steach riochdachaidh, bha e an toiseach an dùil a leigeil mu sgaoil ach an aon bhliadhna (1959), agus an uair sin a-mhàin anns an òrdugh a cheadaicheadh uile roimhe thasgadh ann e a' cosg. Ach, modail a 'fàgail nach robh an coimhthional loidhne airson seachd bliadhna, gu sònraichte air sgàth àrd luchd-cleachdaidh a mheasadh.

A thuilleadh air sin, a 'dealbhadh a' chàir àm gu àm a chur ris cuid de leasachaidhean: 1959 - an crossbar cardan spèilidh muinchill an àite le snàthad buaidh, 1960 - ann an aghaidh crochaidh an àite an seann luamhan clisgeadh absorbers a stèidheachadh na b 'fheàrr - telescopic, 1961 - crankcase fionnarachadh dh'fhàs e dùinte.

A dh'aindeoin iomadh tuiteamach leasachaidhean, coltas an inneal fhathast an aon rud, ach a-mhàin atharrachadh an sgrìobhadh dh'fhalbh giorrachadh "ZIS", agus a-nis tha i coltach - "UralAZ". Ged a tha am measg dràibhearan làraidh fhathast "Zahar," no eile a chaidh a ghairm "Urals".

Atharrachaidhean "Urals"

Tha an fhactaraidh a dhèanamh an ùrachadh, ged a tha e fìor ri ràdh, ùr "Zahara", ann an dà dhreach: UralZIS- 355M - a 'bhòrd, agus an dàrna - dìreach chassis, a tha a' chuid as motha gu math tric air a chleachdadh fo an tanca.

Bhon a chaidh "Uralets" dèiligeadh leis an flatbed leth-oifigeil tomad a dh'fhaodadh a bhith còig tunna, agus fìor teachd a-steach agus gu naoi, an uair sin, seo an càr air a chleachdadh gu tric cho semitrailer tractar.

Cuideachd san robh iarrtas cuideachd UralZIS- 355M - fiodh, trèilear - sgaoilidh. A bharrachd air a h-uile h-àrd, a 'chassis' Zahara 'a chleachdadh mar innealan-feuraich, bhanaichean, assenizatorskaya tancaichean, dinneadair stèiseanan. Ann an 1958 Urals an leigeil a-mach fiù 's na h-uile-wheel drive dreach den làraidh, ge-tà, a' phàrtaidh innealan a bha glè bheag agus mhòr-chuid ann an Tipper dreach.

Ann an 1960 ann an Kazakhstan air bunait chruinnich UralZIS- 355M bus le 40 seataichean, agus an carbad-seòrsa. Ann goirid, càr bho miasstsev thionndaidh a-mach gu bhith air leth soirbheachail, ged nach robh ach a dh'atharraichear an seann trehtonki ZIS-5.

Airson far a bheil thu ag iarraidh

355 bliadhna sreatha riochdachaidh a 'chiad aon àm ri leasachadh òigh agus an dathas fearann, mar sin, an càr' chuid as motha a chur gu Siberia, an Àird an Ear, a thuilleadh air ann an Kazakhstan. Anns na meadhan agus taobh siar na phàirt de USSR Chaidh an càr a lìbhrigeadh ann an beag meudan. Ann an 1962, a 'phàrtaidh de làraidhean ann an às-mhalairt dreach a chur gu Afganastan agus an Fhionnlainn.

Total Automobile lus a dhèanamh 192 mìle de na h-innealan. Le na h-ìrean mòr-bhuileachadh beag air uiread, ge-tà a 'chàr a tha air a stèidheachadh fhèin mar ìosal cumail suas, mòr agus làidir earbsach inneal, leis a' mhòr, a rèir na h-ìrean, a 'giùlan comas. A dh'aindeoin an aithris ann an TTX 3.5 tunna, gu h-àraidh às aonais straining, bha i a 'giùlan, agus còig tunna bathair. Dràibhearan gaol dhi agus coimeasach leasachaidh, oir aig an àm sin beagan làraidh b 'urrainn uaill an làthair an chab teasadair. Tha, agus soirbheachail a chruinneachadh crochaidh agus einnsean le deagh traction leigeil leis an dràibhear a bhith a 'faireachdainn gu math misneachail, fiù' s air fìor dhroch rathad.

Anns an fharsaingeachd, UralZIS- 355M, ged nach eil a bhith a rèir beul-aithris na Soviet Automobile gnìomhachas, ge-tà, an àite na furasta a chleachdadh, earbsachd agus sìmplidheachd dh'fhaodadh math freagarrach. Neo airson dad a chionn inneal seo a chur gu obair anns a 'mhòr-chuid doirbh sa h-uile dòigh na dùthcha roinnean.

Tha an càr mu dheireadh far an coimhthional loidhne an iomairt 16 An Dàmhair, 1965. Air an latha, an àm a "Zakhar Ivanovich" tighinn gu crìch.

Up a-nis barrachd no nas lugha ann an deagh staid dh'fhuirich e ach mu fhichead càraichean, agus an uair sin, a 'chuid mhòr dhiubh fo a cumhachd fhèin a' gluasad nach eil e ann an staid, agus a chàradh orra nach eil e comasach. Agus fad air sgàth na pàirtean nach urrainn a bhith air a lorg air an t-einnsean. Gu dearbh, tha cuid fhathast a 'stiùireadh luchd-ciùird a stàladh fo currachd an t-einnsean ZIL ach gun nua agus luach Chaidh an càr a chall.