KrAZ-219: eachdraidh, feartan teicnigeach, feartan

Tha Kremenchug Automobile Plant na neach-dèanamh de dhrugaichean agus de phàirtean Ukrainian, a chaidh a chruthachadh ann an 1958. Nas fhaide air adhart san artaigidh beachdaichidh sinn air aon de na ciad mhodailean - KrAZ-219: feartan teicnigeach, eachdraidh, feartan.

Eachdraidh

Chaidh an càr a leasachadh aig Plantas Yaroslavl Automobile airson àite a chur an àite an YaAZ-210, far an deach a dhèanamh fo 1957 gu 1959 fon ainm YaAZ-219. Air an aon chasis, chaidh tractar trucaidh fon chlàr-innse 221 agus trucag droma 222 a thogail. An uairsin chaidh an riochdachadh a ghluasad gu Kremenchug, far an do dh'atharraich an càr a brand, ach chùm e an clàr-amais. Agus a 'chiad fhear a th' ann a bhith a 'mairsinn gu bhith a' dèanamh deideadair. Ann an 1963, chuir KrAZ-219 an dreach ath-nuadhaichte de 219B an àite a chaidh a dhèanamh gu 1965. An uair sin chaidh KrAZ-257 a chur na h-àite.

Feartan

Tha an càr seo na thriomaid rathaid an Sòbhieteach.

Tha structar triaxial frèam air. Is e 5,05 + 1,4 m a th 'anns a' chuibhle, is e 1,95 m a th 'anns a' chlàr aghaidh, tha an cùl cùil 1,92 m. Bha ro-innleachdan 221 agus 222 air a ghiorrachadh gu 4,08 + 1,4 m, an coimeas ri KrAZ-219 S an Iar- Tha na dealbhan a chaidh a phostadh san artaigil a 'sealltainn an eadar-dhealachadh eatarra.

Tha dà charbad connaidh de 225 liotair anns a 'chàr.

Rè ùrachadh ann an 1963 chaidh am frèam a leasachadh, agus chaidh siostam dealain 24-volt a chur na àite airson an siostam dealain airson 12 bholta.

Cab agus corp

Tha an cabin càr fiodha le plating meatailt. A 'frithealadh an dràibhear agus dithis luchd-siubhail.

Tha àrd-ùrlar fiodha air KrAZ-219 le taobh a 'chliathaich agus earrainnean earbaill. Tha na tomhasan aige 5.77 m de dh'fhaid, 2.45 m de leud, agus 0.825 m ann an àirde. Is e an t-àrd luchaidh 1.52 m.

Tha tomhasan iomlan a 'chàir san fharsaingeachd 9.66 m de dh'fhaid, 2.65 m de leud, 2.62 m a dh' àirde. Tha an cuideam meadhanach 11.3 tunna, agus an cuideam iomlan 23.51 tunna. Anns an t-suidheachadh làn, tha an t-acar aghaidh le 4.3 tunna, an cùl aon - 4 tunna, làn làn - 4.67 tonna agus 18.86 tunna, fa leth.

An einnsean

Bha aonad cumhachd aon-chumhachd aig YAZ-206A aig KrAZ-219. Is e seo rèiteachadh in-loidhne le sia-siolandair sia-siolandair de 6.97 liotairean. Tha a chumhachd 165 litrichean. Le. Aig 2,000 rpm, tha an torque 691 Nm aig 1200-1400 rpm.

Fhuair an dreach ùraichte an aon einnsean leasaichte YAZ-206D. Chaidh an toradh suas gu 180 liotair. Le. Agus 706 Nm.

Bha tobraichean lùth eile ann. Feuch gun coimhead sinn ris an rud a dh'fhaodadh KrAZ-219 a ghluasad.

Bha trucail deuchainn-dìosail troimh ris an canar DTU-10. Air a chruthachadh ann an UkrNIIproekt ann an 1961, fhuair an càr dà mhodh tarraing tarraingidh 172 kW. Gus an lùth a thoirt seachad, bha an càr ceangailte ri lìonra conaltraidh crochaidh le luchd-cruinneachaidh slat, mar trolleybus. Bha an comas giùlan aige 10 tunna.

Tha e mothachail gur e an rathad dealain airson trucks a chaidh a chruthachadh san t-Suain ann an 2016 aon de na h-innleachdan ann an raon còmhdhail bathair. Chaidh sgeama còmhdhail den aon seòrsa a dhearbhadh le luchd-dealbhaidh Ucràin thairis air 55 bliadhna air ais: DT-10 gu deireadh nan 60an. Ag obair air an t-saoghal slighe nas fhaide fad an t-saoghail 84 km Simferopol - Yalta. Ach an uairsin chaidh an càr atharrachadh gu trucadh cunbhalach, air sgàth an astar slaodach chruthaich e cnapan-starra airson còmhdhail luchd-siubhail air an rathad mhòr, agus cha d 'fhuair am beachd tuilleadh leasachaidh airson cleachdadh mòr.

A bharrachd air an sin, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil ola-rèise air a chleachdadh an-dràsta mar stuth amh airson riochdachadh bith-dìosail. A thuilleadh air an sin, tha tuairisgeulan air an cleachdadh air einnseanan diesel de tractaran MTZ agus HTZ de chonnadh casaichte air a stèidheachadh le bhith a 'cur meatan-a-steach agus eadhon dìreach ola glasraich. Mar sin, b 'e co-dhiù teòiridh a bha ann an cleachdadh KrAZ-219 ann an ola ròpa.

Transmission

Tha an càr uidheamaichte le tar-chuir 5-luath inneal. Clutch dry single-disk le servo spring.

Slighe - dà eiseal cùil. Cùis tar-chuir - dà-ìre.

Drochaid-rèise

Susbaint aghaidh air dà sprèadha leth-elliptigeach le innealan-sèididh uisge-uisge de ghnàthachadh dùbailte, seòrsa cùl-chothromach cuideachd air dà sprùilleach fhad-leth-elliptigeach.

Tha an talamh a 'gearradh 290 mm fon dà thuagh.

Tha an dealbhadh "worm" agus "sector" air an uidheam stiùiridh. Air a thoirt seachad le àrdachadh nas motha.

Brèic le draibheadh èiginn, bròg. A thuilleadh air an sin, tha leabhran a 'briseadh le dràibhear inneal, cuideachd bròg, air an sgaoileadh.

Tean - tionndadh, seòmar, meud 12.00-20 (320-508).

Bho 1960 gu 1962, leasachadh iomairean co-cheangailte, a 'toirt a-steach dà phaidhir de chuibhlichean stiùiridh beaga airson gluasad rèile.

Feartan gnìomhachail

Is e comas giùlain a 'chàr 11.3 tunnaichean, is e 12.5 meatair a th' anns an radius tionndaidh air slighe na cuibhle a-muigh 12.5 meatair. Is e an astar as àirde 55 km / h. Tha an connadh aig 35-40 km / h co-ionann ri 55 liotair gach 100 km.

Iarrtas

Gu h-àbhaisteach, chaidh KrAZ-219 a chleachdadh airson bathar mòr agus neo-dhìreach a ghiùlan. A bharrachd air an sin, tha e air fàs gu bhith na aon de na prìomh charbadan troma san arm. Mar eisimpleir, chaidh teistearan ball-coise R-5 a ghiùlan air carbadan mar sin agus air an cur suas le cuideachadh le smeamantan air an uidheamachadh le crann, chaidh pìoban a ghiùlan, msaa. Chaidh a chleachdadh gu mòr airson a bhith a 'tilgeil tancairean raon-adhair TZ-16 agus TZ-22.

Atharrachaidhean

Bha an uidheamachd aig an chassis KrAZ-219. Mar eisimpleir, chaidh an còmhdhail a chaidh ainmeachadh gu h-àrd air na puingean a chuir air bhog le uidheamachd rocaid trom a dhèanamh le craobhan. Bho 1959, b 'e inneal 10-tunna K-104 Odessa diesel-electric a chaidh ainmeachadh às dèidh Ar-a-mach na Fèise. Goirid chaidh ionad crann 16 tunna K-162M Kamyshinsky a chur na h-àite. Bha atharrachadh sìobhalta ann cuideachd air an K-162, a thuilleadh air dreach airson cumhachan fuar K-162S.

A bharrachd air an sin, chaidh teileag ballistic P-12U a chur ann am mèinn air leth-luirg a chaidh a tharraing le KrAZ-221.

Chaidh an TZ-16 (TZ-16-221 no TZ-16000) gu h-àrd a thoirt gu buil leis an Zhdanovsky Heavy Engineering Plant. Tha e a 'toirt a-steach tanca cratach stàilinn, a tha air a roinn ann an dà roinn airson 7500 is 8500 liotair, einnsean GAZ M-20 a tha air leth, bogsa gèara, dà phump pumpaigeach SCL-20-24, seata de uidheam pròiseas (pìobairean, meatairean, Innealan tomhais, sleeves, msaa), cabin smachd cùil. Chaidh a h-uile càil seo a chuir air seuladair-teasairginn biastan-mòra 19.5 tunna MAZ-5204. Tha fad iomlan an rathaid-rathaid 15 m, is e 33.4 tunna an t-uamhas.

Tha an aon seòrsa dealbhadh TZ-22 a chaidh a dhèanamh le Planadh Inneal Togail Chelyabinsk (air a dhèanamh nas fhaide air adhart le Innealan Inneal Trom) nas motha, ach aon nas motha - aig comas 6,000 liotair. A bharrachd air an sin, chaidh a chuir air a 'chuairt-chlas dà-eiseil 19.5 tunna de 19.5 tunna de ChMZAP-5204M.

An toiseach, chaidh an TZ-16 a tharraing le ro-aithris KrAZ-221, an YaAZ-210D. An dèidh sin, chaidh an dà thancair a ghluasad gu KrAZ-258.

Air bunait a 'chàr seo, chaidh aonad aerodrome a chruthachadh: inneal glanaidh falamh airson a bhith a' toirt às do dhuslach bho ròidean-teine.

Anns na 60an tràth. Thòisich iad gus stèisean riochdachaidh ocsaidean a ghlèidheadh air an chassis KrAZ-219P. Tha an DTP suidhichte ann am buidheann meatailt aontaichte a tha air a shònrachadh le PO Box 4111 (MZSA às dèidh seo).

Mu dheireadh, bha an sgàil KrAZ-219 air a chuir ris a 'chiad fhear ann an aonad USSR airson leasachadh agus càradh tobraichean A-40, a chaidh a chruthachadh a rèir an togail SALZCITTER na Gearmailt. Nochd inneal mar seo ann an 1959.