Dè an trèana as luaithe san t-saoghal? astar a choileanadh teicneòlas bho 500 km / Dheas

Siubhail rèile cha mhòr sa bhad an dèidh an innleachd an locomotaibh a bha an dòigh as luaithe gus faighinn thairis air astar agus suidheachadh seo mairsinn airson còrr air ceud bliadhna. A mhàin ann an XX linn, air a bhith an linn an Automobile agus phlèanaichean, bha dùbhlan seo ceannas. Ach innleadaireachd bheachd nach eil a 'seasamh fhathast, agus ùr luath, anns a bheil mòran dealbhadh Aerospace teicneòlasan a chleachdadh an-diugh Dh'fhaodadh a' farpais ann an cliseachd eile le modhan còmhdhail.

Cinnidh air na trèanaichean

Technical fharpais eadar dùthchannan a chur an cèill ann an diofar dhòighean, a 'gabhail a-steach ann an oidhirp gus a chruthachadh na bu luaithe trèana san t-saoghal. Ceannardas ann an seo rèis mu dheireadh deicheadan roinn Iapan, an Fhraing agus a 'Ghearmailt, ach an luath leasachadh a' ghnìomhachais agus saidheansail stèidh ann an dùthchannan Àisianach a 'toirt adhbhar airson a' creidsinn gu bheil Sìona agus Coirea a Deas a dh'aithghearr dùbhlan traidiseanta riochdairean. A bharrachd air a eaconamach ion-dhèantachd, an fhreagairt air a 'cheist mu dè an seòrsa trèana as luaithe, a' dearbhadh an mhalairt agus fiù 's an poilitigeach cliù na stàite, dìreach mar a tha ann am meadhan an XX linn, stiùirichean an t dragh mu dheidhinn an àite phrìomhachas. Tha coltach a mheudachadh sùghaidh teicneòlais as ùire pròiseactan rèile.

Technical duilgheadasan agus fuasglaidhean aca

Sam bith air an talamh astar an carbad earranta le ìrean àrda de suathaidh, windage agus sàbhailteachd factaran. A h-uile trì de na h-tha deatamach insurmountable fuaim, ach chan eil e a 'ciallachadh gu bheil am buaidh nach urrainn a bhith air a lùghdachadh. Aircraft saothrachaidh fhuair eòlas ann an cruthachadh aerodynamic foirmean, monorail agus iùil-tharraingeach levitation teicneòlas - tha iad seo na prìomh dhòighean anns a bheil an luchd-cruthachaidh air a dhol nuadh-rathaidean-iarainn. Àrd-astar trèanaichean a thoirt seachad airson an obair aca air a àbhaisteach rathad-iarainn no ceòl sònraichte eile a chuir a overpasses. Saidheans fuasgladh ann an raon de fiosaig magnetism chruthaich na cumhaichean airson an t-iarrtas as ùire de na teicneòlasan gu litireil a 'sgèith thairis air na rèilichean.

New Japanese Àireamh a '

as luaithe air trèana a 'lìbhrigeadh na h-aoighean gu goireasan spòrs an t-saoghal a chruthachadh mus an Tokyo Oiliompaics ann an 1964. Tha ainm "Shinkansen" Tha eadar-theangachadh bhon Iapanach mar "ùr Àireamh a '", an t-suim a chaidh a dhèanamh còmhla an-thìr ìre. An t-astar a tha eireachdail, aig an àm sin bha e mìorbhaileach. Ann an cuid de sgìrean an trèana a leasachadh 270 km / s, a 'leigeil dhuibh faighinn don Osaka ann an trì uairean a thìde. Tha am pròiseact a 'tionndadh a-mach gu bhith gu math cosgail, ach a phàigheadh dheth ann an trì bliadhna. Tha am prìomh dhùbhlan a bha a chruthachadh àrd-chinnt loidhne rèile, ach bha trioblaidean teicnigeach eile, a fhuair a 'chiad cho-dhùnadh.

Iapanach agus Fraingis co-fharpais

astair tràth anns na seachdadan, a 'chùis air na Frangaich. TGV trèana a 'siubhal aig astar thar 330 km / s, a tha an-dràsta a' beachdachadh air an t-àbhaisteach airson an t-seòrsa còmhdhail. Ach tha e a 'tionndadh a-mach gun robh a' phròiseact Japanese «Shinkansen» tha as cudromaiche teicnigeach feartan teicnigeach sam bith an t-siostam, 'se sin, an comas airson mion-atharrachadh. Tha an comas air leasachadh e comasach cumail an fharpais. Tha an t-saoghail chlàr iomlan de 581 km / s, seo an clàr-amais a 'dearbhadh an eile, neo-fhoirmeil ainm an Shinkansen "Bullet". Gu ruige seo, cha mhòr leth-ceud bliadhna an dèidh toiseach a 'gluasad air an loidhne Osaka-Tokyo, tha an trèana as luaithe san t-saoghal.

Dè na Frangaich air an gnothach?

A dh'aindeoin an aois mòr (chaidh a choimiseanadh ann an 1971), na Frangaich "Grand aghaidh Vitesse» TGV gu daingeann a 'cumail an dàrna àite. Ach, mar a tha lùth-chleasaichean, trèanaichean a 'nochdadh ann an diofar roinnean. Ann an 2007, tha e miorbhuile a bh'ann de theicneòlas sgapadh gu clàr astar faisg air 575 km / u. Tha seo a luach cho math ri bhith a 'coileanadh an Japanese ionnan, ach gu bheil an iùil-tharraingeach crochaidh dealbhadh modail TGV pòs cha tèid a chleachdadh. Mar sin, na Frainge trèana luath - an t-saoghal as luaithe air trèana, a 'gluasad air gnàthach rèilichean. Tha feart eile ann air leth seo carbad: a dh'fhaid - 400 meatair. 'S e seo an trèana as motha san t-saoghal ann an tonnachas am measg astar.

Chinese "German"

Luchd-siubhail a 'tighinn itealain aig Port-adhair Shanghai urrainn a ruighinn a' bhaile ann am mionaid. "Maglev" dìreach ann an ceann-uidhe a tha a 'stad mu dheireadh an trèana. Siubhal dheth trapa- "bunching" agus air a leantainn le mòr togalach-uidhe tighinn a-steach a 'tighinn anns a' chàr, a-staigh chan eil eadar-dhealaichte bho na transcontinental itealan-: an aon phlèana suidheachain, agus fiù 's breagha stewardesses. An t-astar gu Subway Stèisean tha còrr is 30 cilemeatair, tha e overcomes seo trèana ann mu seachd mionaidean. Tha scoreboard tha air a stàladh os cionn na slighe a-steach dorus, tha e comasach a chumail air astar dèidh e nas àirde na a 'luathachadh ri 500 km / s ann an latha. Oidhche trèana luath 'gluasad nas slaodaiche (430 km / s), tha seo air sgàth adhbharan tèarainteachd. Mar a shaoileadh tu on ainm, a 'suathadh feachd -dealbhaidh gus faighinn thairis air an iùil-tharraingeach levitation. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil, a dh'aindeoin a Sìnis «còmhnaidh», Shanghai Maglev Train tha freumhan Gearmailteach. Chaidh a chruthachadh anns a 'Ghearmailt, an Transrapid chompanaidh eòlaichean eile a leasachadh agus astar-trèanaichean san t-saoghal. SMT modail, a bha bunait an Shanghai "Maglev", a chrìochnachadh ann an co-rèir ri iarrtasan an luchd-cleachdaidh. Tha faradh ann an seo Miracle de theicneòlas e gu math deamocratach - 40 Yuan, a tha mu chòig dhollairean.

Ach dè mu dheidhinn thugainn?

Russian adhartasan ann an àrd-rèile luath eadar-dhealaichte gus an modesty. 250 km / h, a tha a 'leasachadh "Sapsan", o chionn ghoirid bha coltas sgoinneil thoradh, ach air an cùl na coileanaidhean de na prìomh luchd-saothrachaidh nach eil e eireachdail. A thuilleadh air sin, a dh'aindeoin na Ruis ainm, tha e cèin tùs, air a dhèanamh anns a 'Ghearmailt, an t-saoghail a' chompanaidh ainmeil Siemens. Tha mullach deich seo Express 'siubhal eadar Moscow agus St. Petersburg, nach robh a-steach. Chan eil fhios co-dhiù anns an àm ri teachd faisg air na Ruis dealbhaidh a 'feuchainn ri a chruthachadh trèana as luaithe san t-saoghal. Leasachadh cosgaisean stoc mòr, ach bidh bun-structair co-cheangailte ris a 'cosg tòrr a bharrachd. Ach, an Ruis fhathast mòr cumhachd rèile, agus air an fhad iomlan de na slighean, agus an leabhar a ghiùlan is bathair ann an trafaig luchd-siubhail. So àm Innsidh.