3m de plèana: an eachdraidh cruthachadh agus a leasachadh, teicnigeach-chomharrachaidhean

3m de itealan - Sòbhieteach bomair ro-innleachdail, a bha a 'frithealadh airson ceithir deicheadan. Ann an eachdraidh a 'phlèan seo bha tòrr tachartasan eadar-dhealaichte. A fhuair e air mheasgaichte chliù. Nithean fòn èiginn modail seo itealain, agus cuid eile a 'beachdachadh e mòr euchd. Co-dhiù, 3m de phlèana, eachdraidh a tha air a bhith nan cuspair ar còmhradh, airidh air aire mar dhroch pròiseact Sòbhieteach itealan.

CÙL-FHIOSRACHADH AIR NA

Anns na 1940an, nuair a bha airm-niùclasach, bha e riatanach ann a còmhdhail agus siubhail lìbhrigeadh gu miannaichte location. Armailteach iom-fhillte a dhìth bomair gu bheil na feartan a dh'fhaodadh nas àirde na an fheadhainn a tha ri fhaotainn aig àm a 'mhodail tha 1.5-2 turas. So bun-bheachd bomair ro-innleachdail a chaidh a stèidheachadh. America a thòisich a 'leasachadh na plèanaichean sin roimhe. Ann an 1946, dìreach dà chompanaidh adhair Ameireaganach - "Boeing" agus "Convair" - an sàs ann an leasachadh ro-innleachdail bomair. Mar sin, a 'chiad turas-adhair ann an 1952 dealasach itealain B-52 agus B-60. An dà chuid modailean eadar-dhealaichte bho na sinnsirean aca àrd mullach agus drùidhteach astar agus an raon.

Start leasachaidh

Anns an t-Aonadh Sòbhieteach a chur air bhog coltach leasachadh le mòr dàil. Tha h-uile tòiseachadh leis an fhìrinn gu bheil an dealbhaiche B. Myasischev, a tha na phroifeasair aig Moscow Aviation Institute, a 'moladh gu bheil an riaghaltas a' cruthachadh ro-innleachdail bomair comasach air itealaich suas ri 12,000 cilemeatair. Mar thoradh air, ann an co-chomhairle le eòlaichean, Stalin co-dhùnadh air a fhèin uallach earbsa Myasishcheva leasachadh a thathar a 'moladh a phlèana, ach air a shuidheachadh ceann-ùine teann. Leasachaidh a bhith air a chrìochnachadh May 24, 1951. Comhairle de mhinistrealachd an USSR a dh'òrdaich a 'togail air an itealan ath-chruthachadh an dèidh an dùin an-OKB 23 MAPA. Àrd dealbhaiche dh'fhàs Myasischev. Goirid an ceannard Feachd an Adhair ann an ceann-cinnidh air an innleachdach agus riatanasan teicnigeach an inneil air an aontachadh. Teòthachd as àirde tron raon a bha a bhith nas lugha na 12 mìle cilemeatair le boma eallach de 5 tunna. Tha itealain a bha a 'sgèith aig astar 900 km / s aig an àirde de 9 cilemeatair.

Ùine air a thoirt a dhealbh agus a thogail bomair airson "Pròiseact 25" (mar a chaidh a ghairm aig àm a leasachadh), iarraidh leis a 'dealbhadh a' phobaill co-obrachadh le grunn bhuidhnean eile ann an gnìomhachas: eile dealbhadh oifisean, ionadan rannsachaidh agus factaraidhean.

Tha a 'chiad leasachaidhean

Tha a 'chiad itealan a bha a' dèanamh sgeidsichean L. Selyakov - bha àite an dealbhaiche, aerodynamics prochnista agus aig an aon àm. B. Myasischev an àm a tha an sàs ann an cruthachadh de roinnean, roinnean is sgioban. Tha an sgioba a chaidh a chruthachadh ann an co-shìnte le bomairean. Ann an ùine ghoirid sgeidse pròiseact a chaidh a dheasachadh agus aontachadh. Aig an aon àm tha e a 'leasachadh riochdachadh teicneòlas, gu sònraichte air sgàth an t-Aonadh Sòbhieteach a-mach nach robh cho mòr agus trom itealan. Airson inneal ùr a dhìth mheudan cumaidhean agus stuthan, cho math ri ainmean.

Tha bomair a bha gu math aerodynamic coileanaidh, gus leasachadh barrachd luaths agus a bhith mar solas 'sa ghabhas. Dealbhachaidh a phàigh mòran aire gu cumadh an sgiath. Airson a 'chiad sia mìosan de leasachadh ann an tunail gaoithe TsAGI deuchainn a dhèanamh air caochladh mhodailean, gus an deach a lorg as fheàrr. Sgiath a chruthachadh a bha an ìre mhath solas, bha sùbailte deireadh cuibhreannan agus decompression cluich le structar. Tha e gu math gus cur an aghaidh a 'bhuaidh a Flutter. Tha an sgiath freumh fuireach dh'fhàs motairean, gach aon aig a bheil an èadhar a thòisicheas. Le b 'urrainn cur às do chàch a chèile buaidh an einnsein nuair a bha ag obair ann an diofar modhan. Nozzles air a bhith air a chleachdadh ann an còmhnard agus dìreach plèanaichean aig 4 ìrean. Tha seo a 'tomhas a bha riatanach airson toirt air falbh an teth gas itealain bhon fuselage agus empennage.

uidheam

Cumhachd lus bomair a-steach ceithir Mikulino-jet cumhachdach einnsean togail. Aca slat bha 8700 kg. Ann an dealbhadh a 'chumhachd tagradh a dhèanamh airson a' char as àirde earbsachd. Co-dhiù, a rèir an dealbhadh tùsail, air an itealan a bha uidheamaichte le trì einnseanan le sparradh 13,000 kgf. Ach, OKB Dobrynin nach robh ùine ann a leithid ùine ghoirid ullachadh Prototypes de na fineachan.

Bu chòir dhuinn cuideachd a 'toirt iomradh air an roghainn a thaghadh dealbhaidh bomair chassis. Gus sgrùdadh a dhèanamh air daineamaigs an gluasad leithid de trom itealan air an raon-laighe sònraichte eòlaiche Chaidh a 'bhuidheann a chur air dòigh. An toiseach a 'beachdachadh air grunn sgeamaichean chassis: bratach le trì chasan, multisupporting agus rothaireachd. Rè an deuchainn fhèin as fheàrr a shealltainn chassis a thogail bhon sgeama rothaireachd aghaidh "vzdyblivayuscheysya" trolley agus tarsainn struts chur air dòigh aig cinn na sgiathan. Chaidh am plèana a 'sìor a' siubhal air an raon-laighe agus thug e dheth a miannaichte a dh'fhaid le bhith a 'cumail ruith toiseach.

Headache paidhir cuibhlichean mharcaich air beulaibh trolley, amas aig ceàrn raon beag (15 + ^0). Nuair a thionndaidh an dithis, a 'stiùireadh gluasad trolleys atharrachadh, agus an dèidh chaidh atharrachadh agus a' stiùireadh air fad itealan. Ann an "vzdyblivaniya" modh, an aghaidh paidhir cuibhlichean a 'fàs gun smachd. Aig an ìre dheireannach de na takeoff na plèana sròn a thogail agus an ceàrn ionnsaigh meudachadh. Com-pàirteachadh ann am pìleat a takeoff bha fìor bheag. Tha an sgeama seo air deuchainn a dhèanamh air an obair-lann itealaich "Tu-4", baidhseagal trì-chuibhleach a 'tighinn air tìr gear gu sònraichte an àite a' bhaidhc. Bha modail de fa leth dealain a 'ruith trolleys. Eòlach chassis sampaill obair làn-fhillte de dheuchainnean agus air a dhaingneachadh cho freagarrach airson a chleachdadh air bomairean.

Aircraft Boma luchd bha 24 tonna agus an inbhe as motha bomaichean - 9000 kg. Taing do radar sùilibh an Taic-4 Chaidh a thoirt seachad mionaideachd bomadh. Anns na bomairean a bha bòidheach cumhachdach buill-airm airson dìon. Tha sia fèin-ghluasadach gunnaichean inbhe 23 mm. Bha iad air an cur air trì paidhir rothach aonadan ann an ceann shuas, nas ìsle agus chùlaibh fuselage. Tha an sgioba, le ochdnar dhaoine, air a chumail ann an dà pressurized bhothan. Suidheachain a-mach sìos tro bhreith.

deuchainn

Ron Dùbhlachd 1952 bomair modail a thogail. Am Faoilleach 20 an ath-bhliadhna, a 'chàr airson a' chiad uair a chaidh a thogail anns an adhar. Flight pìleat deuchainn a stiùireadh le F. Opadchiy. Bhon latha sin a thòisich aig làn astar factaraidh shampall deuchainnean. Mhair iad gus an Giblean 15, 1954. Bha an dàil mar thoradh air an bulkiness agus iom-fhillteachd na deuchainn.

Tha an cuideam as àirde tron-adhair na plèana suim gu 181,5 tunna. Tha astar aig an àirde de 6700 bha m co-ionnan ri 947 cilemeatair san uair. Seirbheis mullach (as àirde tron raon) agus cuideam 138 tunna bha 12,500 meatair. Dealbhadairean a stiùireadh gu àite air bòrd a 'mhòr-lìonaidh na tancaichean connaidh. Chuir iad 132 390 liotairean de chonnadh. Ach, as àirde os cionn a chaidh a chuingealachadh gu 123600 liotair.

Ann an 1954, Chaidh deuchainn a tha co-cheangailte dàrna modail, a chaidh a ghiorrachadh gu 1 m sròn cuibhrionn, nas motha sgiath sgìre agus grunn atharrachaidhean beaga eile. Innleadairean air tòiseachadh a 'deasachadh airson mòr-dhèanamh de na bomairean. Aig an àm seo ann an urram an dealbhaiche Myasishcheva inneal chaidh ainmeachadh "Airplane M". "3m de" - còd a chaidh a shònrachadh do na modail an dèidh sin. Ach aig an toiseach, a chaidh a ghairm M-4.

Tha na deuchainnean cha robh an dòigh as fheàrr. Air a 'chuid as motha itealain coileanadh an làn a-rèir an stiùireadh, ach na prìomh iarrtas - an raon as àirde tron le 5 tunna de bhomaichean air bòrd - cha b'urrainn e coinneachadh. Às dèidh grunn mùthaidhean a rinneadh bomair robh iad fhathast air a ghabhail os làimh. Ach a 'cheist gu leòr raon-adhair fhathast fosgailte.

mhion-ghrinneasan

A 'fuasgladh na h-àrd duilgheadas, bomair air nas cumhachdaiche agus gidheadh eaconamach einnseanan RD-3m, a tha air a leasachadh P. Barb. Bomber le cumhachd ùr lus fhuair index "3m de". Gu dearbh, tha an dh'fhàs motairean mhùthadh tionndaidhean AM-3A fineachan. Traction aig a 'char as àirde comas air a bhith air àrdachadh gu 9,500 kgf. Os bàrr, a stàladh RD-3m de bha èiginn modh, a tha ann an tachartas a 'fàilligeadh an charbadan cumhachd àrdachadh gu 10 500kGs eile. Le leithid cumhachd uidheam 3m de plèana ruigeadh astaran de 930 km / s gun stad agus a 'sgèith astar gu 8100 km.

Ann an rannsachadh seo airson cothroman a mheudachadh an raon-adhair chan eil e gu crìch. Tha an dàrna test dreach uidheamaichte le ath-chonnachadh siostam a leasachadh le OKB Alekseev. Nochd e "slat" airson faighinn a connaidh os cionn an cockpit. Uill tancair-uidheamachadh le a bharrachd tanca, uidheam agus a 'spùtadh a-unndais.

Ged a tha am plèana a chruthachadh 3m de Myasishcheva co-shìnte an obair a dhèanamh air leasachadh a àrd-àrdachadh dreach, a fhuair an tiotal-obrach 2m. 'S e luchd-dealbhaidh a chur a-mach a stèidheachadh aig an aon àm ceithir turbojet einnsean HP-5 - air an phòlaichean fo sgèith dealaichte. Ach, dealbhadh "àirde" Stad bhon dreach 3m de bha e comasach a ruighinn feartan dealbhaidh.

3m Air: leasachaidh

A dh'aindeoin an coileanadh math, modail air leantainn a 'mean-fhàs. March 27, 1956 a 'chiad turas-adhair air an 3m de chàraichean. Tha plèanaichean ùra a thoirt einnseanan VD-7, a bha sparradh 11,000 kgf. Ach, tha iad a 'tomhas nas lugha agus nas lugha a chosg connadh. A 'chiad, an itealan uidheamaichte le dà ùr einnseanan, agus le 1957 - a h-uile ceithir. Tro bhith a 'stàladh a' rèiteachadh ùr na sgiathan agus leasachadh air feartan an còmhnard earball aerodynamic càileachd na plèana meudachadh gu follaiseach. Cuideachd, tha an leabhar a bha barrachd tancaichean connaidh. Tha e air a stiùireadh seo a choileanadh, nam measg tro crochte tancaichean. Bha dithis dhiubh a chrochadh ann am boma bàgh (ma tha an luchd Boma tha ceadaichte), agus dithis eile - fo sgiathan, eadar an Motors.

3m de plèana, na feartan a tha sinn a 'deasbad an-diugh, fhuair aotrom dealbhadh. Ach, dh'èirich a 'chuideam aige fhathast gu 193 tunna, agus le boinne tancaichean, agus fiù' s barrachd - suas ri 202 tunna. Thar ùine, an aghaidh phàirt de fuselage air lorg cruth ùr. Bha an comas a 'gluasad an iadhaire Stèisean bho fuselage sròn pàirt, a tha air a bhith air a leudachadh le bhith a' 1 meatair. Le ùr seòladh uidheam 3m de phlèanaichean a dh'fhaodadh sgrùdadh èifeachdach bomadh bhon àrd-àirde aig àm sam bith agus fo cumhaichean sam bith.

Mar thoradh air na leasachaidhean a thug air gu bheil a 'char as raon, an coimeas ri tionndaidhean roimhe, air a dhol suas le 40%. Le aon ath-chonnachadh, drop tancaichean agus a 'char as Boma luchd figear seo nas àirde 15,000 km. To Conquer a leithid de astar, am plèana a bhith mu 20 uairean a thìde. Mar sin, bha an dùil a cleachdadh mar Intercontinental bomair. 3m de phlèanaichean a bha dìreach air an inneal a bha ag iarraidh an toiseach a chruthachadh Myasischev 'gabhail barrachd uallaich, agus le taic bho Stalin.

Rud inntinneach eile càileachd 3m de 'se gu bheil am faodar a chleachdadh mar raon fad-mara torpedo. Torpedoes a-steach an luchd-obrach a 'cur air armachd, ach tha iad a' cleachdadh ach ainneamh. Tha a 'chiad Chaidh deuchainnean a dhèanamh a-mach far a' chladaich roghainn bomair fhathast aig modail M-4.

3m de phlèanaichean Airidheachd

Plane an dèidh an leasachaidhean o chionn ghoirid a chaidh a ghabhail os làimh agus a chur dhan a dhèanamh. Ann an 1959, phoidhleatan N. Goryainov agus dà Stepanov, còmhla ri sgiobaidhean aca air a chur air an t-saoghal e 12 clàran. Nam measg bha àrdachadh bho 10-tunna bathair gu àirde còrr is 15 cilemeatair agus àrdachadh gu 55-tunna bathair gu àirde 2 cilemeatair. Tables World Records plèana ghairm 201M. Anns an aon bhliadhna, a pìleat deuchainn A. Sticky agus an sgioba aige a chur seachd chlàr airson luaths air an t-slighe dùinte, le caochladh ìrean de loading. Le luchd cuideam de 25 tunna, agus bha e astar 1028 km / u. Ann an sgrìobhainnean oifigeil 3m de Myasishcheva plèana a-rithist an t-ainm air fear eile - 103M.

Nuair ùr bomair a-steach seirbheis, a 'phàirt tionndaidhean roimhe a leigeil mu sgaoil na M-4, a tha eadar-dhealaichte a-mhàin lag-chumhachd, air a bhith air atharrachadh gu tancair.

Duilgheadasan ann an obrachadh agus ùr-motair

A dh'aindeoin as àirde a choileanadh, an itealain Bha grunn dhuilgheadasan. As cudromaiche dhiubh a bha gu bheil an t-àm eadar overhauls einnseanan VD-7 mòran na b 'ìsle na a einnseanan RD-3m-500A. Mar sin, airson a bhith a 'giùlan a mach àbhaisteach càraidh einnseanan tric atharrachadh. Ged a tha na duilgheadasan le HP-7, air plèanaichean a chur an fheadhainn aon RD-3m, a thoisich le soirbheachadh a 'mhodail. Le seo chumhachd a chaidh a ghairm 3ms. Gu dearbh, an coimeas ri 3m de na plèanaichean Sheall toraidhean na bu mhiosa, ach bha e mòran nas fheàrr a mhiùtach - dreach na M-4. Gu sònraichte, gun ath-chonnachadh ZMS plèana iteag 9.400 cilemeatair.

Tha duilgheadas ann leis an do dh'fhàs motairean bha cead atharrachadh a leasachadh VD-7B. Airson buanaich beatha an t-einnsean,-dealbhachaidh a bha a 'lùghdachadh a sparradh gu ìre a' RD-3m. B 'e 9,500 kgs. Feumaidh sinn a bhith ag aideachadh gu bheil, a dh'aindeoin 's gu bheil an t-einnsean-beatha a leudachadh agus barrachd grunn tursan, cha do ràinig e ìre a' RD-3m. A dh'aindeoin seo, san fharsaingeachd, crìonadh na feartan raon, air sgàth èifeachdais de chumhachd, 15% nas àirde na an release astar 3ms.

Mion-atharrachadh le VD-7B einnseanan ghairm 3MN. Outwardly e eadar-dhealaichte bho an dreach mhàin 3ms bhoineid. Air mullach an currachd VD-7B a chasg a bhreith an dàn airson venting theth air adhar bhon fo na criosan seach-rathad. San adhair, an itealan eadar-dhealaichte cuideachd: VD-7B einnsean a dh'fhàg tobar-slighe a chomharrachadh de cheò.

Tachartasan atharrachaidhean

Ann an 1960 thàinig eile atharrachaidh na plèana, a chaidh a ghairm 3MD. Tha e a 'nochdadh nas adhartaiche uidheam agus a leasachadh aerodynamics. Motor fhathast an aon rud.

Anns an 60mh eagran de na plèanaichean a thòisich a 'crìonadh mean air mhean, sguir gu tur agus a dh'aithghearr. Tha an dùthaich ceannardas air a ghluasad air falbh prìomhachasan rocketry. Uime sin, eile de na bomairean atharrachaidhean fhuair charbadan VD-7P ainm 3ME, dh'fhuirich Prototypes. Takeoff thrust einnseanan suas gu 11300 kgs. Chaidh deuchainnean a dhèanamh ann an 1963. Ach, tha an comann-sòisealta fhathast a 'cuimhneachadh air an itealan 3m - Modail eachdraidh Chan eil an seo.

Leis an lùghdachadh ann an àireamh de ro-innleachdail bomairean, cuid dhiubh (dreach 3ms agus 3MN) atharrachadh gu tancairean a refuel. Refueled iad anns an adhar mar "Tu-95", agus na tha air fhàgail armaichte buaidh 3m de itealan. Peatroil 3m, mar sin, dh'atharraich dreach na M-4-2. Ach, gu dearbh, bha e na h-uile aon inneal, ach le diofar dh'fhàs motairean conaltraidh agus co-cheangailte.

trioblaidean còmhdhail

Ann an deireadh na 70an bha feum ann an Còmhdhail na h-aonadan a 'urchairean ùra iom-fhillte le factaraidhean ann an Baikonur cosmodrome. Air sgàth a 'mhòr meud, cuideam agus dòigheil Còmhdhail astar, chan eil gin de na seòrsaichean ghiùladair nach urrainn fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas seo. Mar eisimpleir, meadhan tanca launcher bha dh'fhaid agus 40 a leud - 8 meatairean. B. Myasischev cuimhne fhèin agus thairg luchdan a ghiùlan air an fuselage a bomair. 3m de itealan aig an àm sin mar-thà a bhith a 'toirt a-mach bhon mhargadh, agus b' e an ceann-cinnidh dealbhaiche Myasischev ath-stèidheachadh ann an 1967 OKB. Ann an 1978 ghabh e 'mholaidh. Nuair a bhàsaich Vladimir (Dàmhair 14, 1978), a chaidh an obair a 'leantainn le V. Fedotov.

Gus nach dàil a chur air an leasachadh, a 'togail agus a' dèanamh deuchainn air an itealan-giùlain, chaidh trì a thaghadh tancair. Bha iad anns a 'bhad a chur airson deuchainn air a chomharrachadh laigsean. Mar thoradh air sin, fhuair am plèana frèam ùr agus an pannal ùr de fuselage. Tailpiece troimhe agus a leudachadh le 7 meatairean. Tha iteach bha dà-druim. Tha grunn de na co-chruinneachaidhean siostaman agus a bhith a 'leasachadh no a chur an àite. Air plèanaichean a chur tuilleadh einnseanan cumhachdach VD-7m an toirt air falbh le Afterburner, thrust a ràinig 11,000 kgs. Tha an aon einnseanan, ach le Afterburner, air a chur air "Tu-22", ge-tà, a bha mar-thà a chur a-mach.

Mar thoradh air, chaidh a leasachadh chòig phlèan a chaidh a dhealbhadh, gach aon de a tha, mar thoradh air sònraichte beòthail agus feartan-adhair, airson bathair àraidh cuideam. Tha modail goirear an 3m-T. Aon de na trì itealain a thogail Chaidh a gluasad gu socrach TsAGI airson deuchainnean a dhèanamh. A tuilleadh uidheamaichte le slat ath-chonnachadh eile.

Ann an 1980, na Còmhdhail plèana 3m-T a thogail an toiseach do na speuran. A 'chiad pìleat deuchainn Kucherenko an giùlan a' bhathair air a ris air 6 Faoilleach ath-bhliadhna. Mar thoradh air plèana an t-ainm "Atlas ZM-T." Air an transporters an t-sreath a tha e air a bhith air a ghiùlan còrr air 150 bathar aig Baikonur. Ghluais iad uile air pàirt mhòr de complexes "Cumhachd" agus "Bhutan". 3m de Malairteach Aircraft, dealbhan a aig aon àm bha e air aithneachadh le na h-uile, gu cunbhalach a shealltainn aig fèisean a h-uile seòrsa itealain, nam measg aig fèill adhair ann an 1992.

Mu dheireadh, tha e mothachadh gu bheil am plèana "Tu-134A-3m de", a tha uaireannan a chèile leis an gaisgeach de ar sgeul air sgàth an "3m de" index ann an ainm, chan eil e co-cheangailte ri nach eil. A h-uile "Tu-134" - luchd-siubhail. A itealain "Tu-134A-3m de" agus a tha a 'dèanamh an-VIP dreach an atharrachaidh àiteachais 134SKH.

co-dhùnadh

Ann an 2003, an 50mh ceann-bliadhna de na M-4 itealain chiad turas-adhair, a bha a 'chiad, a rugadh ann an teaghlach de Sòbhieteach bomairean. Iongnadh, modail 3m de phlèanaichean a tha fhathast ri lorg ann am Feachd an Adhair sabaid aonadan. Tha sinn a-mhàin a dh'fheumas fhaicinn an tàlant dealbhaidh a tha air an stiùireadh ann an doirbh dèidh a 'chogaidh gus togail alt, leithid a bhith làidir a dh'fhaodadh a bhith.