Sports càr Bugatti EB110: tuairisgeul iomlan

Bugatti EB110 'S e dha-rìribh sgeulach càr. Tha e cumhachdach, fìor-iongantach agus gu math mar-thà "inbheach". Nochd e anmoch anns na 80an. Agus seo inneal a bha gu math eadar-dhealaichte bho suaicheantasan eile de chàraichean.

Beagan eachdraidh

Mar sin, smaoineachadh ùr-nodha "Bugatti" an t-saoghal ann an 1990 ann am Paris. An t-ainm a thoirt dha, a chaidh a thoirt seachad ann an urram chudromach seo an ceann-latha. 'Se sin 110th Ceann-bliadhna de bhreith an duine as motha - Ettore Bugatti, a stèidhich a' chompanaidh.

Uile gu lèir, tha cruth na inneal a leasachadh Paolo Stantsani, a bha aig an àm sin teicnigeach stiùiriche na companaidh. E an sàs ann an dealbhachadh le Marcello Gandini. Ach, na prìomh-ionmhais a 'phròiseact a bha mì-thoilichte gun cumadh an càr glè choltach ri "Lamborghini" modail. Gandini ach cha robh iad ag aontachadh a làimhseachadh dealbhadh. Mar sin bha e a thoirt air falbh bhon obair seo, agus a chur an dreuchd aige ann an àite Giampaolo Bendina.

Tha teicnigeach phàirt

Bu chòir a thoirt fa-near gun tur ùr einnsean chaidh a leasachadh airson Bugatti EB110. Tha cruthachadh an sàs Nikola Materatstsi. B 'e cumadh-V 12 An t-siolandair engine, an t-suim a tha cuingealaichte ri 3.5 liotair. -Inntinneach, an aon uiread de aonadan a bhuilich càraichean an sàs ann an Formula 1. Le ceithir crainn a thogail, einnsean seo a 'gineadh cumhachd 560 "eich". A 'char as àirde a tha an inneal urrainn ruighinn, tha 336 cilemeatair san uair.

Engine an loga bacaidh a dhèanamh de alman. Anns an fharsaingeachd, a dhealbhaich a stiùireadh gus coileanadh ìosal dlùthadh co-mheas. Bugatti EB110 breicichean airson a dhealbhachadh le "Bosch". Agus carmaker co-dhùnadh an uair sin a 'leasachadh an dealbhadh. Dragh eòlaichean uidheamaichte le Abs breicichean (èadhar ghlan annta).

deuchainn

A h-uile h-aonadan agus Bugatti EB110 àiteachan stringently deuchainn a dhèanamh airson càileachd agus earbsachd. Motors, mar eisimpleir, air an deach deuchainn a dhèanamh air an dynamometer. Anns a 'chùis seo, leabhraichean a bha aig 95 sa cheud de' char as àirde. Agus mar sin - airson 300 uair a thìde (!). An dèidh 50 mìle cilemeatair air a chall teannadh deuchainn almain chassis. Tha ea 'lùghdachadh le 20 sa cheud. Agus nuair a chaidh a lorg, na urchraichean-aonad a 'togail an t-ainm a bh' Aerospatiale a leasachadh monocoque freumhag gualain. Fios aig gach neach air dè cho furasta is maireannach an stuth seo. Tha e mòran nas earbsach na alman ach cuideam nas lugha.

Tha monocoque a dhealbhadh gus a dhèanamh cuibhle càr siostam agus gearbox, a tha suidhichte ann air beulaibh an t-einnsean agus ceangailte ris an cardan perednekolesnym-eadar-dhealachadh. -Inntinneach, air a sgaoileadh a leasachadh "Porsche" còmhla ri eòlaichean.

Tha na deuchainnean an sàs agus a dhà-dheug Prototypes uallach airson obair-deuchainn a chur air gualainnean Jean-Philippe Vitekoka agus Lorisa Bikochchi. Still tha inntinneach gu dearbh - a 'chompanaidh Michelin air fhoillseachadh gu sònraichte airson Bugatti EB110 mar taidhrichean a dh'fhaodas a bhith a' seasamh còrr is 300 km / s, agus a 'gheamhraidh taidhrichean.

Dealbhadh agus feartan eile

-Inntinneach, spòrs seo a 'chàr a tha a bhuidheann air a dhèanamh de almain pannalan air an carbon fibre rùm cèis. A doras seòrsa "ron ghileatainn" air a bhith na chomharra den mhodail seo. Chaidh an einnsean co-dhùnadh a chur air an taisbeanadh tro còmhdaichte le glainne a 'bhonaid bhàrr. Chùlaibh fender Thathar a 'faicinn mòr, a tha i fhèin a' leudachadh, nuair a tha am machine a 'gluasad aig astar. Ged a dh'fhaodas a bhith air a chur an gnìomh tuilleadh le putadh air a 'phutan iomchaidh anns a' bhothan.

Bu chòir aire shònraichte a phàigheadh don dràibhear. Tha e coltach plèana cockpit. Tha an Cathraiche air cofhurtail gu bheil coltas gur e envelops an dràibhear, mar sin a 'fosgladh an cothrom furasta a h-uile smachd.

'S fhiach toirt fa-near gu bheil a-mhàin airson am modail seo a' chompanaidh BP Aquitaine air leasachadh sònraichte meacanaigeach lubricant a bhith air a leasachadh lubricating feartan sònraichte agus comas tur briseadh sìos. Agus leasachadh adhartach ioma-mheadhain an t-siostam Nakamichi sàs eòlaichean. Fiù 's airson gach inneal annexed dleastanas làn taic theicnigeach airson trì bliadhna. Agus cha b 'e dìreach bharantas. Inneal eile a 'toirt eagarach-ùrachadh a h-uile siostaman agus co-phàirtean, a thuilleadh air a chur an àite consumables.

barrachd riochdachaidh

Tha seo a 'inneal dh'fhàs meas mhòr air. Sports càr le àrd- boghach dorsan, spaideil taobh a-staigh, a sgioblachadh le leathar agus cnò Fhrangach craobh, nach b 'urrainn a bhuannachadh cridheachan dhaoine a' cur luach air modail beairteach. Taobh a-staigh e a 'tarraing aire nach eil ach an dealbhadh, ach cuideachd drùidhteach tomhasan air an deas-bhòrd an gleoc, fionnarachadh-àile, CD-recorder, agus gnìomh sònraichte de phrògraman dealain taic uachdar.

Ann an 1991 an còmhlan-ciùil a leigeil ma sgaoil an Bugatti EB110 GT. 'S e seo an inneal beag eadar-dhealaichte bhon dreach bunaiteach. Na h-atharrachaidhean a bha follaiseach ann an leth a-staigh. Fiù 's an-leasachaidh air a bhith a leasachadh an aonad cumhachd. An t-einnsean aig an robh a h-uile h-aon tomhas-lìonaidh (3.5 liotairean), ach tha an comas aige air a dhol suas gu 559 liotair. a. Agus gidheadh nas àirde as àirde tron astar. Tha an càr ann an GT rèiteachaidh urrainn luathachadh gu 344 cilemeatair san uair! Tha seo a 'feart iongantach air a dhèanamh air a' mhodail as luaithe a 'chàr san t-saoghal, tha mòr-dhèanamh.

Version an "Supersport"

Ann an 1992 thàinig an fhoillseachadh modail "Bugatti" ann eile gun choimeas rèiteachaidh. An t-inneal air an ainmeachadh mar Bugatti EB110 SS. Tha an dithis mu dheireadh litrichean mar a bha e mar-thà a ghabhas tomhais, a 'ciallachadh "Supersport". Fo currachd an càr a bha iongantach 610 hp-einnsean, tro a tha an càr a dh'fhaodadh a luathachadh a 'char as motha de 351 km / s! Tha am modail seo air a bhith tric a ghabh pàirt ann an diofar spòrs. Agus soirbheachadh, gu dearbh, bha i comasach air mòran a choileanadh. -Inntinneach, ann an 1994, modail cheannaich Michael Schumacher. Cha robh e air a phlanadh. Dìreach racer Ride air a 'mhodail seo aig àm na deuchainn spionnadh, air dòigh le Gearmailteach iris, agus thuirt i ris cho mòr a chuir e roimhe a cheannach.

SS dreach dh'fhàs fheàrr den as fheàrr. Ach, gu mì-fhortanach, seo spòrs chàraichean bha gealltanach àm ri teachd. EB Iomlan 110 dh'fhaodadh a bhith air a leigeil ma sgaoil ann an suim de 150 pìosan. Tha pròiseact nochd an dàn, mar an t-iarrtas airson càraichean thuit a h-uile mìos ann am meadhan na naochadan. Agus ann an 1995, tha e ainmeil airson a bhith a 'chompanaidh "Bugatti" air ainmeachadh gu bheil iad a-nis briste.

cosgais

Agus gu dearbh, chan urrainn dhuinn a ràdh cia mheud a chosgas e Bugatti EB càr 110. Tha a 'phrìs seo a' chàr nach urrainn a bhith beag - agus tha e furasta a thuigsinn, a 'gabhail a-steach na feartan. Mar eisimpleir, nach eil cho fada air ais aig rop anns a 'bhaile ris an canar Scottsdale (USA, Arizona) a chaidh a reic seo càr airson 775 mile dolair. Agus sin, aig an ìre làithreach de mu 50,25 millean rubles! Ach, tha an càr a bh 'ann an staid iomlan. A dh'aindeoin fìor cruaidh "aois" - airson 22 bliadhna, a 'ruith a' mhodail robh ach 8235 cilemeatair. A inneal le 550 eich-einnsean a chaidh a stòradh ann an suidheachaidhean eadar- dhealaichte, agus mar sin gu bheil a 'phrìs a dh'iarr e ceart.

Nuair a thuit a 'chompanaidh

Mar a thuigeas sibh, 'chàr Bugatti EB 110 chomharrachaidhean tha glè dhrùidhteach. Agus tha e eòlach air gach leannanan chàraichean naochadan. Tha soirbheas air a bhith iongantach. Ann an 1995, an t-saoghail a dh'ionnsaich a Romano Artiolli co-dhùnadh gus cur ris an raon de Chic sedan - a 'leantainn EB 110. seo inneal a bhiodh a bhith aithnichte mar an EB 112. eile Artiolli cheannaich Lotus' chompanaidh, a bha ainmeil airson a innleadairean. Ach, leasachadh bathar ùr agus a 'togail na utyanulo dragh anns a' bhoglach fiachan. Tha am pròiseact thoradh a thionndaidh a mach a bhith dàna. 'S e sin uile, agus thug a' bhrisidh sgoinneil bhuidheann. Às dèidh sin, a h-uile còirichean a dhèanamh agus sgrìobhainnean (còmhla ri leth-a dhèanamh U 110) a cheannaich an companaidh Dauer Racing GmbH. Agus anns na 2000an, tha e ainmeil airson a bhith air a phianadh le dragh "Volkswagen", a tha a 'leantainn riochdachaidh innealan "Bugatti". A thachair, bha droch chliù modail "Veyron" (Veyron) thug e mòran bho na seann-sgeulach U 110.