180 I-(Fighter): eachdraidh a 'phlèana, bàs Valery Chkalov

Plane-180 (Saighdearan agus bomairean) chaidh a leasachadh ann OKB Polikarpov. Ron àm sin bha e na feartan sàr-adhair, a dh'fhaodadh a ghiùlan air bòrd 200 kg boma agus bha uidheamaichte le ceithir synchronously losgadh gunnaichean.

Eachdraidh a 'chruthachaidh

Ainmeil Sòbhieteach dealbhaiche Nikolay Nikolaevich Polikarpov riamh a 'fuireach an sin. Thuig e gu soilleir a 'leasachadh gu mòr-adhair dàta a dh'fheumas cumhachdach einnsean. Fighter-monoplane mi-16, a leasachadh le e ann an 1932 agus bha e ann an seirbheis nan Sòbhieteach Feachd an Adhair, an dèidh 5 bliadhna nach eil a 'coinneachadh riatanasan latha an-diugh.

Polikarpov, ann an 1936, thòisich a 'smaoineachadh mu mar a nì droch atharraichear an I-16 le bonn einnsean M-62. Ach cha robh e a ghiùlan a-mach a 'bheachd seo, cho luath' Zaporozhye lus àireamh 29, a stèidheachadh gus a chur air bhog ùr einnseanan M-88, anns an robh comas mòran nas fhaisge air a 'miannachadh. Mar so bha pròiseactan mi-164 agus 165. Aig an aon àm an sgriubha mhòr factaraidh Chaidh òrdugh a 'leasachadh raon-cluiche propeller caochlaideach. A dh'aindeoin seo, an uair sin ceann Feachd an Adhair air a shealltainn nach eil an lugha ùidh ann an itealan. Uime sin, bha co-dhùnadh air an dealbhadh eile sabaid.

Tha itealan ùr

Polikarpov Design Biùro thòisich dealbhadh. Tha an leasachadh ùr a chaidh ainmeachadh I-180. Tha a 'sabaid a bha deiseil a rèir a' Ghearran 1938 feumaidh mi ràdh gu bheil san fharsaingeachd a 'dealbhadh an I-180 tha mòran mar an I-16, ach bha e beagan nas motha ann am meud. An toiseach iad an dùil uidheamachadh le ceithir plèanaichean synchronously losgadh ghunnaichean, agus an dèidh sin àite no inbhe gunnaichean mòra.

Às dèidh a 'gluasad OKB Polikarpov, an lus-àireamh 156 a bha an droch-suidheachadh, nach eil a' cur ri càileachd agus luath riochdachaidh na pàirtean a dhìth. Tha an fhìrinn gu bheil seo na bu tràithe iomairt mhòr-chuid an sàs ann an naidheachd mòra a phlèana, agus a-nis bha aige ri leasachadh gun dàil air an teicneòlas a 'cruthachadh barrachd solais sabaid.

Tha a 'chiad fàilligeadh

Release seo inneal a bha e os cionn Àrd-Belyaykin riaghladh. Feumaidh mi ràdh gu bheil e daonnan a ruith gus crìoch a chur an coimhthional nan daoine cho luath 'sa ghabhas, agus bha amannan ann nuair a tha e fiù' s an sàs gu dìreach ann an dèanamh a 'phròiseas. Tha na gnìomhan seo air a dhèanamh a bharrachd nervousness ann an gnìomhachd mar a 'phobaill agus na lusan air fad. A 'cur gu mòr luathachadh an obair agus rinn e na stiùiriche air a' chompanaidh MA Usachev. Uime sin, air an itealan a chaidh a thogail san t-Samhain 1938

Ann an toiseach na Dùbhlachd Chaidh an càr a chaidh a sgrùdadh gu mionaideach, an dèidh a fhuair i nas mò no nas lugha, agus mar mòran mar 190 easbhaidhean (!), 40 a tha air an lorg ann an motooborudovanii. Ach le uiread de lochdan agus chaidh a leigeil a-mach air a mi-180. Fighter fhathast a thoirt gu raon-adhair, an dèidh cur às anns na bùthan, 'chuid as motha dhiubh.

Feumaidh mi ràdh gun robh na dealbhadairean fhèin warplanes còmhnaidh a tha uamhasach mothachail agus ag iarraidh beachd air na pròiseactan aca, plus iad, barrachd na duine sam bith eile, fios air prìs teicnigeach mhearachd. 'S e sin carson Polikarpov mar a dh'fhaodadh e iomairt an-aghaidh cabhaig ann an ullachadh an àl a' chiad deuchainn, a bha crochte bho obair a bharrachd.

Fatal co-thuiteamas

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova gun dàil air ais bho làithean-saora. Cause: deuchainn air ùr-itealan 180. Fighter dealbhaichte gus deuchainn a Dùbhlachd 15, ach a 'chiad Jog' cumail trì làithean na bu tràithe. Tha e a 'comharrachadh grunn uireasbhaidhean, nam measg breakage a lorg agus traction smachd Gasa. Problem fuasgladh, agus an ceann-latha a 'chiad turas-adhair air fhàgail atharrachadh. Ann an suidheachadh, a-mach Tchkalov chaidh iarraidh gus sgèith thairis air an raon-adhair aig 600 m airson 10-15 mionaid agus fearann a thoirt air falbh gun an chassis, a bharrachd air sin bha Lock an oidhche.

Feumaidh mi ràdh gu bheil roimhe sin fateful latha ann am Moscow beagan sheachdainean, bha an aimsir dona. Anns a 'mhadainn, chaidh am baile a' tighinn sìos ceò tiugh, uaireannan bha e sneachd a 'sileadh. Air teodhachd a 'dol bho 0 gu -2⁰C. Ach, an deuchainn latha an adhar fhuadach. Bright ghrèin, ach tha an teothachd tuiteam gu -27 ⁰ C. seo atharrachadh grad air nach robh dùil, ach a-adhair clàraichte nach eil a chur dheth.

An Dùbhlachd 15, mar as àbhaist anns a 'chiad deuchainn Prototypes, bha a h-uile fàgail stad, agus an raon-adhair Innleadaireachd cha robh a dhèanamh air an latha seo. I-180 sheas e aig an hangar. Tha ullachaidhean deireannach airson deuchainn-adhair na plèana: muin innealan smachd agus riatanach aonadan, nam measg an sgàilean. A 'dol a dh'obair, a Chkalov fhaighneachd dè cho fada gum biodh e a' gabhail a stàladh orra. Thuirt e gun robh mu 2-3 uair a thìde, agus 's dòcha nas fhaide. Neo-shoilleir a leithid a fhreagairt nach robh a 'gabhail ri Valery Pavlovich, a thuig iad nach robh an turas air an là sin dòcha nach eil air gabhail àite bhon uair sin bha e a' gheamhraidh, agus bha e a 'fàs dorcha gu math tràth. Cho-dhùin e a 'sgèith gun stàladh sgàileanan-uinneig,' s dòcha dòchas airson fàbharach toradh na deuchainnean.

Death pìleat № 1

Tha a 'chiad chuairt de phìleat robh dè bha a dh'òrdaich: ag èirigh dhan adhar, tha ea' sgèith thairis air an raon-adhair aig an àirde de 500-600 m sin chaidh e dhan dàrna cuairt, ach aig àirde de 2-2.5 mìle meatair agus aig astar mòr bhon phort-adhair .. . Nuair a shocraich e agus gas a thòisich a 'crìonadh, a tha am beachd gu tìr an itealain, an t-einnsean stalled. Tha an raon-adhair a bha fada air falbh, agus a dh'fhaodadh a bhith air fhaicinn aig bonn an t-còmhnaidh taigh-feachd agus àrd rèidio iadhaire.

Mar a tha fhios, an itealain a bha Lock an chassis, agus nuair a thòisich e a 'tuiteam, Chkalov a' tuigsinn gum faod iad beantuinn mullach aon de na taigh-feachd, far a bheil aig an àm sin, a rèir coltais, bha daoine. Another pìleat dh'fhaodadh mu dheidhinn agus nach eil a 'smaoineachadh mu dheidhinn, a bharrachd air a' mhullach a bhiodh 's dòcha ghabhail a-steach a' bhuille. Ach, Chkalov air co-dhùnadh a dhèanamh ann a leth-taobh, agus itealain le inoperative einnsean chailleadh air a bholtaids àrd-meatailt taic.

Chkalov cumhachdach Punch a thilgeil bho chab leis an smachd. Tuiteam, a 'phìleat Bhuail ea cheann. Air an dochann a bha neo-chòrdail le bheatha, agus an dèidh 2 uair a thìde, a bhàsaich e aig a 'Botkin Ospadal. Chkalov tòrradh a ghabh àite ann am Moscow. Tha poit-tasgaidh le a luaithre tha e fhathast ann an Kremlin bhalla.

Tha adhbharan airson a 'mhòr-thubaist

Tha bàs Valery Chkalov bhad thug àrdachadh air àireamh mhòr de fathannan agus sgeulachdan. Ged a tha oifigeil co-dhùnadh a dhèanamh le coimisean sgrùdadh a dhèanamh air na bròn-chluich, tha dreachan eile a tha air tighinn a-nuas gu aon cheist: an robh e marbhtach measgachadh de shuidheachaidhean no a 'phìleat dh'fhàs cuideigin aingidh agus e dìreach a mharbhadh?

. Choimiseanan ag obair ann an 1938 agus an 1955, chaidh a dhèanamh co-dhùnaidhean eadar-dhealaichte, ach aon rud a bha iad aon-ghuthach: Thachair an tubaist air sgàth droch lathadh einnsean-sabaid, a thuilleadh air mearachdan anns a 'Throttle uidheam-smachd. A thuilleadh air sin, an dàrna sgrùdadh air foillseachadh gun mòran cheàrnaidhean den t-inneal a bha eòlach agus nach deach a dhearbhadh anns an adhar. Bho na h-uile seo a 'co-dhùnadh gu bheil na plèanaichean Polikarpov mi-180 aig an àm a dh'fhàg ea' chiad Chaidh underfulfilled air sgàth cus cabhaig a 'cumail smachd air a' phròiseas de bhuidhnean àrd-ìre, a thug an irreparable bròn-chluich.

Tha an dàrna plèana tubaist

Ach, an eachdraidh na plèanaichean mi-180 Cha robh crìoch. Tha na deuchainnean a 'dol. Le bhith a 'Ghearran 1939 an dàrna modail a thogail sabaid. Tha e coltach gu pragtaigeach bho an fhear roimhe, ach a-mhàin gu bheil an lùb sgìre agus a sgiathan air a bhith beagan am meud, agus an àite sin na charbadan M-88 a bha air a chur air a 'bhòrd a tha a' beachdachadh air tuilleadh earbsach M-87A.

Tha a 'chiad turas-adhair air an ath-ùrachadh inneal a chumail air 27 Giblean an aon bhliadhna. His pìolat S. P. Suprun. An turas seo chaidh gun a h-uile càil sam bith brìoghmhor beachdan. Air sgàth seo misneachd ann an itealan Polikarpov àrdachadh mar sin a 'sabaid, fiù' s pàirt ann an subhachas air 1 Cèitean agus dh'itealaich thairis Red Square. Ach, tràth ann an t-Sultain, mi-180, chailleadh a-rithist, an turas seo mharbhadh pìleat deuchainn Tomas Pavlovich Suzi. Nuair a thòisich an t-itealan a dhol a stigh a shnìomh, a 'phìleat leum a-mach às a' chàr gun a bhith a 'fosgladh paraisiut.

Goirid an dèidh na dealbh-chluiche, bha sònraichte coimisean an achd anns a bheil adhbhar na tubaiste air a ghairm air an sgrios an ola nas fhuaire na fàinne, mar air fad cabin, a thuilleadh air aghaidh agus iomlan pìleatan a bha le ola theth.

Toirt air falbh bho na riochdachaidh

aon itealan a thogail an ath-bhliadhna, ach bha deidh aige thairis gu luath. Aig toiseach an t-Iuchar 1940 pìleat deuchainn Proshakov dhèanamh mearachd rè a 'paidhleatadh agus chaidh fhàgail air a' bhòrd le paraisiut. Coimisean eile, an turas seo cha robh lorg sam bith a rèiteach, agus a 'choire airson bàs an inneal air a bhith gu h-iomlan a shònrachadh do na phìleat.

Às dèidh tachartas seo, tha sinn air a thogail fhathast eile atharrachadh plèanaichean - "I-180 Coitcheann". Tha e air a dhol tro grunn atharrachaidhean, nam measg a bha air a chur an àite an t-seann charbadan M-87A air an ùr M-88A. Tha a 'meas astar biodh 590 dhut km / s, agus nuair a stàladh nas cumhachdaiche einnsean M-89, agus a h-uile ràinig 650 km / u. Ach an e sgeulachd còrr is 180 I-, mar anns an Dùbhlachd an aon bhliadhna a bha an òrdugh airson a 'stad an obair seo air itealan. A h-uile coltas innealan, a chaidh a chur a-steach riochdachadh na bu tràithe, chaidh e ri a briseadh suas. Mun àm a thòisich a 'nochdadh seòrsachan eile de Sòbhieteach Saighdearan a ousted a dh'fhàillig phròiseact.

Tha ùr-sabaid

An ath leasachadh a bha air an itealan Polikarpov OKB-185. Tha an t-suim a h-uile feartan seo sabaid b an dà chuid Sòbhieteach agus cèin piston innealan aig an àm. grunn itealain air a bhith air a thogail le eadar-dhealaichte air na fineachan. 18 an t-Samhain, 1942, chaidh iad air staid deuchainnean, a tha air a dhèanamh phoidhleatan P. M Stefanovsky. Rè an turas-adhair air an itealan Sheall toraidhean fìor mhath agus chaidh a moladh airson a chur air bhog riochdachaidh.

April 5, 1943, rè na deuchainnean a thachair a 'stad an t-einnsean, ag adhbharachadh bàs a' phìleat Stepanchonok VA. Le cunntasan uile, bròn-chluich seo a dh'fhàs marbhtach airson an itealain mi-185 - cha deach a chur a-steach, ach an àite sin thòisich a chruinneachadh anns an fhactaraidh La-5FN. An dèidh a bhith a 'leasachadh Edo eile plèana - I-188, ach a dh'aithghearr na h-uile obair a chaidh stad air sgàth bàs an àrd-dealbhaiche N. N. Polikarpova.