Tu-244 - itealan luchd-siubhail àrd-fhuaimneach

Nuair a thòisich daoine a 'daingneachadh chumhachdaich speuran, tha e an-còmhnaidh a' strì gus piseach a thoirt air an itealan gus an dèanamh nas earbsach, nas luaithe, nas capacious. Aon de na innleachdan ùr-ghnàthach de chinne-daonna ann an stiùireadh seo, tha luchd-siubhail àrd-fhuaimneach plèanaichean. Ach, gu mì-fhortanach, le tearc ach a-mhàin, a 'chuid mhòr de na leasachaidhean air a bhith dùinte no a tha an-dràsta aig an dreachd ìre. Aon leithid pròiseact a tha luchd-siubhail àrd-fhuaimneach itealain Tu-244, a bhios sinn a 'bruidhinn gu h-ìosal.

nas luaithe na fuaim

Ach mus tòisich sinn a 'bruidhinn dìreach mu dheidhinn Tu-244, leig a' gabhail turas goirid air eachdraidh a 'chinne-daonna a' faighinn thairis air an tionndadh de dh'astar fuaim, a chionn an itealan a bhios a dìreach a 'leantainn air an rannsachadh saidheansail' anns an sgìre seo.

Piobrachadh susbainteach ri leasachadh adhair air a bhith air a thoirt do Dàrna Cogaidh. Sin nuair a tha fìor dealbhaidhean itealan le einnseanan-jet comasach air astaran nas motha sgriubha mhòr. Bhon a chaidh an dàrna leth den 40 a thighinn am follais an linn mu dheireadh, bha iad gnìomhach a thèid gabhail ris an dà chuid ann an arm agus Adhair Catharra.

Tha an ath ghnìomh-obrach a bha a 'meudachadh astar an itealain. Ma tha thu a 'dol a-mach air an àrd-fhuaimneach na chnap-starra nach robh doirbh, dìreach a' meudachadh cumhachd-einnsean, a 'faighinn thairis air na bha e na thrioblaid mòr, bho na laghan aerodynamics fheadhainn aig astar eadar-dhealaichte.

A dh'aindeoin sin, a 'chiad buaidh ann an rèis le fuaim a chaidh a choileanadh ann an 1947 ann an Ameireaga deuchainneach phlèana, ach earbsa mhòr a bhathar a' cleachdadh teicneòlas ultrasonic cha robh rithist gus deireadh an 50 a - tràth-60 a thighinn am follais an XX linn ann an airm adhair. Tha modailean riochdachaidh mar Mìg-19, Ameireaga a Tuath A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger agus mòran eile.

Itealan luchd-siubhail àrd-fhuaimneach

Ach Catharra an Adhair nach robh cho fortanach. Tha a 'chiad itealan luchd-siubhail àrd-fhuaimneach air nochdadh a-mhàin anmoch anns na 60an. Agus aig an àm bha e air a chruthachadh ach dà mhodail sreatha - an Sòbhieteach Tu-144 agus an Franco-British "Concord." Bha iad sin a 'àbhaisteach fad-slaodaidh itealan. Tu-144 a bha ann an obrachadh bho 1975 gu 1978, agus "Concord" - bho 1976 gu 2003. Mar sin, aig an àm seo chan eil e air a chleachdadh, cha àrd-fhuaimneach itealain le trafaig luchd-siubhail.

Tha mòran air a bhith a 'togail air pròiseactan a Supersonic agus hypersonic phlèana, ach tha cuid dhiubh a dhùnadh (2229 Douglas, Super-Caravelle, T-4, is eile.), Agus eile a chur an gnìomh shìn bràth (Reaction Engines A2, SpaceLiner, An ath Generation Supersonic Còmhdhail). Tha an dàrna buntainn ris a 'phlèana Tu-244 phròiseact.

Start leasachaidh

Tha am pròiseact a chruthachadh plèana, a chaidh a ràdh an àite Tu-144 Tupolev thòisich rè na Soviet linn, ann an tràth-70 a thighinn am follais an linn mu dheireadh. Nuair a bhios a 'dealbhadh itealan ùr, a dhealbhaich a' cleachdadh an dealbhadh a bh 'ann roimhe, "Concord", a thuilleadh air stuthan Ameireaganach a cho-obraichean a' gabhail pàirt ann an obair. Na h-uile a tha leasachaidhean a chaidh a dhèanamh fo stiùireadh Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Ann an 1973, an dùil itealan-ainm a bha Tu-244.

amasan a 'phròiseict

Tha a 'phrìomh amas a' phròiseact seo a bha a chruthachadh dha-rìribh farpaiseach àrd-fhuaimneach airson trafaig luchd-siubhail plèana an coimeas ri subsonic itealain airliners. Bha cha mhòr an aon brath air an t-seann thairis air an fhear mu dheireadh a bha buannachd ann an astar. Anns a 'chòrr den àrd-fhuaimneach airliners chaill am nas slaodaiche farpaisich. Luchd-siubhail trafaig orra dìreach nach robh a phàigheadh dheth eaconamach. A bharrachd air na tursan-adhair a bha iad cunnartach barrachd na dìreach itealan jet le einnsean. Mu dheireadh a 'bhàillidh, a thachair, b' e an adhbhar oifigeil airson an t-obrachadh Chaidh stad a 'chiad àrd-fhuaimneach Tu-144 dìreach beagan mhìosan an dèidh toiseach aca.

Mar sin, tha e fuasgladh do na trioblaidean seo, agus chaidh a lìbhrigeadh don leasachaidh aig an Tu-244. Tha itealain a dh'fheumas a bhith earbsach, luath, ach aig an aon àm, a h-obrachadh ann an òrdugh, a 'giùlan luchd-siubhail a bhith cosg-èifeachdach.

teicnigeach feartan

A 'chuairt dheireannach mhodail de Tu - 244, a ghabhail os làimh ann an dealbhadh bha gu bhith a' followings teicnigeach agus obrachaidh feartan.

Tha an sgioba a 'airliner dhèanamh suas de thrì dhaoine. taobh a-staigh comas a thogail aig an ìre de 300 luchd-siubhail. Ach, anns an dreach mu dheireadh den phròiseact bha e a 'gearradh suas ri 254 daoine, ach ann an cùis sam bith a bha e mòran nas motha na sin an Tu-154, a' gabhail a-steach iomlan de 150 luchd-siubhail.

Phlanadh luingearachd astar bha 2.175 mile. Thuath / s, a tha nas motha na dà uair de dh'astar fuaim. Airson coimeas a dhèanamh, an aon comharra air an Tu-144 a bha co-ionnan ri 2,300 mìle km / s agus "Concord" - .. 2,125 mìle km / u. 'S e sin an itealan clàraichte a dhèanamh beagan nas slaodaiche a bha ann roimhe, ach air sgàth seo, tha meudachadh mòr air a comas, a chaidh a ràdh a thoirt seachad buannachd eaconamach às an còmhdhail luchd-siubhail. Gluasad a thoirt seachad ceithir turbofan einnsean. Raon-adhair ùr plèana a bhith 7500-9200 km. Luchdaich comas - 300 tunna.

Airplane bu chòir a bhith a dh'fhaid de 88 m, àirde na 15 m, sgiath lùb a bha e 45 m agus èifeachdach uachdar sgìre - 965 m ^2.

Tha an taobh a-muigh prìomh eadar-dhealachadh eadar an itealan ùr bho Tu-144 robh dùil gum biodh atharrachadh air an t-sròin structar.

leasachadh leantainneach

am pròiseact a 'togail àrd-fhuaimneach airliner an dàrna ginealach de na Tu-244 ghabh àite fhada is grunn tursan air a dhol tro atharrachaidhean mòra. A dh'aindeoin sin, fiù 's an dèidh a thuit an Sòbhieteach Tupolev cha do stad a leasachadh ann an stiùireadh seo. Mar eisimpleir, mar-thà ann an 1993, aig fèill adhair fiosrachadh mionaideach air an leasachadh air a bhith air a thoirt seachad anns an Fhraing. Ach, tha an suidheachadh eaconamach na dùthcha ann an 90 bliadhna, ach cha b 'urrainn buaidh a thoirt air na thachair air a' phròiseact. Gu dearbh, a thachair an crochadh anns an adhar, ged a tha an obair dealbhaidh a 'leantainn, agus aithisgean oifigeil a dhùnadh nach robh. Chaidh aig an àm seo, thòisich a 'phròiseact a bhith gnìomhach a' gabhail ann an Ameireaga eòlaichean, ged conaltradh riutha a chumail ann an làithean an USSR.

Gus leantainn air adhart rannsachadh air an luchd-siubhail àrd-fhuaimneach airliner an dàrna ginealach ann an 1993, dà Tu-144 a bha air an iompachadh fo itealaich lann.

Dùin no reothadh?

Against an cùl an leasachadh leantainneach agus ag ràdh gur ann an 2025 a 'TU-244 plèanaichean thig a-steach obrachadh sìobhalta adhair ann air an uiread de 100 aonadan, fìor iongnadh a bha an dìth a' phròiseact ann an staid prògram airson leasachadh adhair anns na bliadhnaichean 2013-2025., A chaidh a ghabhail os làimh ann an 2012 . Feumaidh mi ràdh gu bheil am prògram cha robh grunn leasachaidhean cudromach eile, a tha gus an àm sin bha a 'beachdachadh air gealltanach ann an itealan gnìomhachas, mar eisimpleir, àrd-fhuaimneach a gnothachais itealain Tu-444.

Tha seo a 'dearbh b' urrainn a ràdh gun Tu-244 pròiseact dara cuid buan dùinte no reothadh bràth. Sa chùis mu dheireadh, fuasglaidh de na rionnag itealain eil ach fada an dèidh sin, ann an 2025, an ghabhas. Ach, chan eil mìneachadh oifigeil air a 'chùis seo nach deach a thoirt, sin a' fàgail gu math farsaing achadh airson dhiofar mìneachaidhean.

dùilean

Leis a h-uile h-àrd, faodar a ràdh gu bheil am pròiseact Tu-244-dràsta aig a 'char as lugha a bhith air a' fleòdradh san adhar, agus 's dòcha fiù' s a dhùnadh. Oifigeil an naidheachd mu dheidhinn na thachair dha na pròiseact air nach eil fhathast a thachair. Ni mò a sguireas adhbharan carson a bha e crochte no fad dùinte. Ged a dh'fhaodas a bhith air a 'bheachd gun urrainn dhaibh a bhith cion airgead poblach ri maoineachadh a leithid a leasachaidhean, an ana-cothrom eaconamach a' phròiseict, no am bàillidh gum faodadh e dìreach moralta à bith ann an 30 bliadhna, agus tha e a-nis air clàr-gnothaich a tha barrachd ùine-fhada amasan. Ach, tha e comasach buaidh a thoirt air a h-uile trì factaran aig an aon àm.

Ann an 2014, chaidh a dhèanamh na meadhanan barailean mu dheidhinn an ath-thòiseachadh air a 'phròiseact, ach gu ruige seo tha iad air nach d'fhuair dearbhadh oifigeil, mar, gu dearbh, agus refutation.

Bu chòir a thoirt fa-near gun thall thairis a leasachadh luchd-siubhail àrd-fhuaimneach itealain an dàrna ginealach nach eil fhathast a ràinig an loidhne crìochnachaidh, agus a 'cur an gnìomh mòran dhiubh fo mhòr cheist.

Aig an aon àm, Ged nach eil aithrisean oifigeil le daoine ùghdarraichte cha bu chòir gu tur a thoirt suas air a 'phròiseact an-Tu 244.