Tha Yak-40. Luchd-siubhail plèanaichean an USSR. Yakovlev Design Biùro

Mar as trice, nuair a chluinneas sinn mu dheidhinn an Adhair Catharra na plèanaichean, tha sinn a thaisbeanadh spùta a faodaidh iad sgèith mìltean de cilemeatair de rathaidean. Ach, còrr is dà fhichead às a 'cheud an èadhar air a dhèanamh le sreathan adhair ionadail, an fhaid a tha 200-500 cilemeatair, agus uaireannan tha iad a thomhas a-mhàin ann an deichean de cilemeatair. Tha e airson a leithid adhbharan agus an Yak-40 a chruthachadh. Shònraichte seo itealain agus thèid a dheasbad anns an aiste.

daonnan a 'chiad

Yak-40 (dealbh air a thoirt seachad ann an artaigil a 'sealltainn gu bheil itealain) a' chiad anns an Aonadh Shòibhiatach agus an t-saoghail luchd-siubhail finiche, a tha air a dhealbhadh gus obrachadh air ionadail buidhnean-adhair. B 'e a ' chiad phlèana gus an USSR, a fhuair teisteanas airworthiness ann an Taobh Siar gus coltach teisteanais san dùthaich againn. Tha Yak-40 a bha a 'chiad dachaigh Airbus fhuair teisteanasan anns a' Ghearmailt agus an Eadailt. Tha e cuideachd a 'chiad Sòbhieteach plèana a' dol seachad fad na h-ìrean airworthiness BCAR Sasainn agus na Stàitean Aonaichte - FAR-25. Obair air an teisteanais na plèana air cuideachadh gus piseach a thoirt air a 'bhuidheann a itealain clàr anns an Aonadh Shòibhiatach, gabhail ri ìrean airworthiness, a thuilleadh air an leasachadh ar gnìomhachas, àireamh de dh'aonadan agus stuthan a' coinneachadh ri inbhean "an Iar." A thuilleadh air sin, bha e a 'chiad itealan luchd-siubhail gu Yakovlev Design Bhiùro.

Tha a 'chiad neach-ceannach agus beachdan bho eòlaichean

Eadailt dh'fhàs a 'chiad dùthaich san t-saoghal, air a cheannaich am Yak-40. Tha i cuideachd a 'cur air dòigh an taisbeanadh a' choileanadh àrd an inneil. Pìolat le pìleat deuchainn M. G. Zavyalov agus Eadailtis phoidhleatan, am plèana a dhèanamh plèana bhon Eadailtis calpa a dh'Astràilia. Chaidh an t-slighe seo gun buaidh air fàilligeadh sam bith agus a bhriseadh sìos. Anns a 'Ghiblean 1970 Frangach Aviation Magazine iris fa-near gu bheil a' Yak-40 tha tùsail ann an dealbhadh, agus meud feartan an itealan. Ann an Iar, tha pragtaigeach eil itealain a dh'fhaodadh a bhith an aghaidh a Russian tighinn às ùr. Anns na Stàitean Aonaichte, a-mhàin a leasachadh leithid pròiseactan, a chur an gnìomh a bha a 'gabhail àite am beagan bhliadhnaichean.

Na h-uile an t-saoghail eòlaichean thug as àirde Rangachadh agus Russian itealain Yakovlev Design Bhiùro.

Cruthachadh itealain

Le bhith a 'leasachadh a' Yak-40, innleadairean a thòisich sa Ghiblean an 65th bliadhna den linn mu dheireadh. 'S e adhbhar an itealan ùr a bha a chur an àite seann modailean de piston Il-12, Il-14 agus Li-2, a bha ag obair air ionadail buidhnean-adhair. Soviet itealan luchd-saothrachaidh ghabh ach aon bhliadhna airson dealbhadh agus togail nan modail. Mar sin, October 21, 1966 pìleat deuchainn Arseniem Kolosovym a thogail an toiseach anns an adhar modail - an Yak-40. A feart sònraichte a tha an comas na plèanaichean a ghabhail air falbh bho unpaved raointean-adhair. Chaidh a chur air adhart le còrr air iomall na plèana structar, chuir e innleadairean Yakovlev Design Bhiùro.

"Fighter Player One" no "iarainn Rubha Robhanais"

Yak-40 (dealbh gu h-àrd a 'sealltainn) as motha a tha inneal sìmplidh a dhealbh airson itealaich agus talamh luchd-obrach le teisteanasan àrd-sgoil. Behind dha a bha an cois dà fhar-ainm - "iarainn Rubha Robhanais" (an ìre mhath beag, agus pailteas mòr cumhachd dymlenie aonadan) agus "Fighter de Player One" (airson àrd-caitheamh connaidh). Tha seo a 'Airbus fìor àrd earbsachd agus obrachaidh sàbhailteachd. Yak-40 a ghabhail dheth ma tha aon de na trì einnseanan, agus a 'dèanamh an turas air aon de na cumhachd aonadan. Air ullaichte raointean-adhair a 'cuideachadh obair a' frithealach neo-eisimeileach adhbharachaidh uidheam, pasgadh fàradh, àrd controllability an càr. Bhith a 'cur na h-einnseanan aig cùl an fuselage air lùghdachadh crith agus fuaim.

saothair coileanaidhean

Total Sòbhieteach itealain gnìomhachas a chruthachadh 1011 aonadan Yak-40 modail. Iris Chaidh stad ann an 1981, ach seo cha robh crìoch a bheatha an itealain. Còrr is dà fhichead bliadhna air an t-saoghal Airways - chan eil an fhianais as fheàrr de na earbsachd an inneal, ceart fuasglaidhean teicnigeach do na duilgheadasan toinnte a dh'èireas rè cruthachadh modail seo! Agus dealbhaidh agus teicneòlaichean Minsk Aircraft Càradh Plant chan ann a mhàin tionndaidhean ùra an dàrna beatha a 'phlèana, ach cuideachd ann an co-bhonn le eòlaichean Yakovlev Design Biùro air a bhith air a thoirt seachad air a bhith air a chruthachadh - itealaich deuchainn-lannan, a tha o chionn ghoirid fhuair cho cudromach ann an eaconamaidh nàiseanta. Tha Russian plèana a lorg math farsaing a iarrtas. Mar sin, le na meadhan na seachdadan Yak-40 gu h-iomlan a chur an àite na h-eòlaich Il-12, 14 agus Il-Li-2 ionadail le buidhnean-adhair. An dèidh dha a dh'ionnsaich a 'sgèith còrr is trì cheud sgìrean den dùthaich, sin doirbh luchd-obrach le 1988 a ghiùlan còrr is ceithir fichead millean luchd-siubhail. Agus an eachdraidh seo air itealain nach deach a chrìochnachadh. Ag obair san dòigh seo a 'mhodail againn ann an dùthaich agus ochd-deug dùthchannan cèin teagamh sheall an fallacy an co-dhùnadh air tarraing a-mach an-Yak 40 riochdachaidh. Mar sin, a chur an àite einnseanan le connadh nas èifeachdaiche nuadh-einnseanan biodh cead a mheudachadh riochdachaidh agus às-mhalairt an itealain.

às-mhalairt

Lìbhrigeadh a 'chiad Yak-40 itealain airson às-mhalairt a thoisich ann an 1970, dìreach ceithir bliadhna an dèidh a' falbh a 'phìleat modail. Airson deich bliadhna ann an Àisia, an Roinn Eòrpa agus Poblachd na Cuba tha e air a reic 125 aonadan eadar-dhealaichte de Tionndaidhean cruth agus atharrachaidhean. Export modailean coimeas ri sreatha bha an àireamh de eadar-dhealachaidhean ann a rinneadh an dachaigh agus seòladh uidheam. Tha iad seo luchd-siubhail plèanaichean USSR a thoirt seachad ann an ochd-deug dùthchannan: Afganastan, Angola, Bulgàiria, An Ungair, Vietnam, Zambia, an Eadailt, Cambodia, Cuba, Laos, an Malagasais Poblachd, a 'Phòlainn, an Siria, a' Ghearmailt, crios-meadhain Guinea, Ethiopia, Iùgoslabhia. Ann an 2000, Kamchatka chompanaidh-adhair a reic an aon phlèana a Honduras. Bho 1967, an Yak-40 a bha a h-uile com-pàirtiche ann an adhair salons Sasainn, a 'Ghearmailt, Iapan, an Eadailt, an Fhraing, an t-Suain agus an dùthchannan eile. Tha seo a 'sgeulach itealain le plèana taisbeanadh, air a dhèanamh còrr is còig cheud mìle cilemeatair agus thadhail an iomadh dùthaich, chan ann a-mhàin anns an Roinn Eòrpa ach cuideachd Àisia, Ameireaga, Afraga, agus Astràilia. Bu chòir a thoirt fa-near gun robh an Yak-40 'S e a' chiad itealan Sòbhieteach, a chaidh a reic ann an dùthchannan calpach le aca fhèin leasaichte ghnìomhachas adhair. Tha na plèanaichean sin an-diugh air a ruith le buidhnean-adhair a sia-deug de dhùthchannan.

teicnigeach dealbh

Tha sinn a-nis a 'beachdachadh air a' chomharrachaidhean. Yak-40, a rèir a 'chead-siubhail dàta, airson fad aon gu leth mìle cilemeatair. Tha an sgiath a tha an sgìre gu math mòr - 70 meatairean ceàrnagach, a tha ga dhèanamh comasach a thrèigsinn an t-siostam fìor iom-fhillte multislit flapaichean agus slats. Tha Turas air astar a tha 510 km / u. Tha bunaiteach beachd an itealain a bha an structar sìmplidh, measgachadh de na trì einnseanan-jet mòr agus sgiath, àrd takeoff agus tìr coileanadh. A 'tarraing an cumhachd an cumhachd aonad a leth tunna. 'Bhuannachd eile a tha an powerplant cuibheasachd einnsean, a tha air a chur air dòigh ann an fuselage, tha cùl thrust - inneal sònraichte a leigeas le atharrachadh gu stiùir na smùide gas allt rè' cleachdadh nam breicichean an itealain. Aonad seo air lùghdachadh an mhìltean an càr a 'tighinn air tìr aig suas ri 400 meatair. Agus geàrdan gus stad a chur air ballrachd Chan eil an t-einnsean agus an itealain. Tha seo glè chudromach airson aonadh de chumhachd agus cuideachadh àite meadhan aonad. Tha chassis an inneal-uidheamaichte le bog damping siostam, tha e a 'lùghdachadh an Brùthadh air uachdar an raon-laighe. Tha seo uile air cothrom a ghabhail air an itealan dheth agus air tìr gu sàbhailte air an talamh le ùir còmhdach.

Tha cockpit 'freagairt dà-sluaigh: ceannard agus co-pìleat, ach faodaidh tu a stàladh an treas seat ma dh'fheumar. Chab glainne sònraichte teas dealain. Bùth Yak-40 'S e leithid gu bheil comas 27 gu 32 luchd-siubhail. Tha itealain uidheamaichte le nuadh-ealain lùth-chleasach avionics seòladh uidheam a leigeas leat gus sgèith là agus a dh'oidhche, ann an àite an droch shìde. Uidheam gabhail a-steach: autopilot, fuadain fàire, siostaman stiùiridh, combaist iùil-tharraingeach, dà fèin-ghluasadach stiùireadh finder, kursoglissadnuyu tìr-siostam, rèidio altimeter airson ìosal àirdean mòra. Airplane uidheamaichte le fìor èifeachdach air-teas an t-siostam airson stad a chur icing an taigheadais. Radio aimsir radar a 'cuideachadh le bhith a' lorg an làthair stoirm aghaidhean air an turas air an rathad. A rèir an cead-siubhail dàta, an itealan goireas deich mile fichead uair a thìde, agus seirbheis beatha - suas ri 25 bliadhna.

dàrna òigridh

Ann an 1999, Yakovlev Design Biùro innleadairean air a dhèanamh eòlas agus an àireamhachadh, a sheall gu bheil an itealan beatha obrachaidh Faodar dùblachadh aig a 'neartachadh a' dealbhadh agus a leasachaidh air a 'airframe. Tha am prògram leudachan seirbheis Leigidh companaidhean dàil a chur air an fheum a itealan ùr a cheannach, a bhios a shàbhaladh mòran airgid. Ath-nuadhachadh Program gabhail a-steach cur an àite einnseanan saor powertrains.

tubaistean

Tha tòrr dhaoine, agus fiù 's an fheadhainn a bhios gu tric a' cleachdadh seirbheisean adhair a 'giùlan, a tha eagal air a dhol air iteig. Agus cunbhalach Tubaist-adhair cur ri leasachadh de na Phobias. Leithid a dhaoine tha e gun fheum a 'sealltainn staitistig, a rèir a tha, ann an càraichean a' bualadh a 'marbhadh barrachd air tubaistean. Bheachd seo air a mhìneachadh gu furasta, oir nuair a bhios an tubaist, ged a tha iad gu math tearc, fhad 'sa dhusanan de dhaoine am marbhadh. Tha e daonnan a 'clisgeadh, chan a-mhàin airson càirdean an luchd-fulaing, ach cuideachd airson coigrich. A rèir choltais, an t-eagal air a mhìneachadh leis gu bheil an luchd-siubhail nach urrainn càil atharrachadh, cha robh càil an crochadh, tha ea 'toirt fhèin agus a bheatha ann an làmhan a' phìleat agus soulless innealan.

Mar sin, beachdaichidh sinn air na staitistigean call itealain Yak-40. Mòr-thubaist agus chaidh an call an itealan airson adhbharan eile, airson còrr is dà fhichead bliadhna eachdraidh modail seo thairis air an deich sa cheud na chnap-starra. Mar sin, 117 plèanaichean air a chall bho thoiseach obrachadh. De na 46 h-innealan a bhriseadh airson diofar adhbharan, gu tric air sgàth mhearachdan na pìleatan agus na h-riaghlaidh trafaig adhair. Tha na tha air fhàgail 71 Yak-40 a mhilleadh, airson adhbhar sam bith, seo a-steach agus itealain a sgrios aig àm an airm obraichean ann an diofar àiteachan. Thachair, mu dheireadh leithid inneal a tha air a bhith air chall - tha e airliner, a mhilleadh rè a 'bhatail airson Donetsk port-adhair May 26, 2014.

Yakovlev Aircraft

Aig an Yakovlev Design Biùro Tha eachdraidh bheairteach. Bho na ballachan a thàinig tòrr diofar innealan, bho armailteach itealan jumbo a Jets. Tha ri fhaighinn mar spòrs agus adhbhar sònraichte modailean, mar eisimpleir, a 'trèanadh phoidhleatan. Beachdaich air cuid dhiubh, leithid Yak-42. Tha am modail seo a leasachadh ann am meadhan na 70s linn mu dheireadh airson turasan-adhair gu na prìomh slighean faisg air an Aonadh Shòibhiatach. Malairteach obrachadh seo itealain a thòisich anns an 80mh bliadhna. Rè a 194 sreath riochdachaidh itealain a thogail ann an 1980-2002. Dhiubh sin, 42 Yak-ionad 64 aonad coileanta agus 130 - leasaichte a dh'atharraichear an Yak-42D - barrachd cuideam a ghabhail dheth agus an raon. Tha an luingearachd air astar de 700 km / u. Tha itealain a dhealbhadh airson turas-adhair as àirde tron raon de ceithir mìle cilemeatair. Bothan an luchd-siubhail a dhealbhadh airson 120 suidheachain. Tha seo a 'plèana eil feum sanasachd, choilion e bruidhinn air an son fhèin. Às dèidh na h-uile, chuir iad an t-saoghal naoi clàran! Mar sin, ann an aon dhiubh an Yak-42, a chaidh a dhealbh airson faisg loidhnichean, nach b 'urrainn a' freagairt air an astar eadar na phrìomh-bhaile na Ruis gu Khabarovsk. Iongnadh tha fhathast gu bheil an làthair an cruthachadh modailean an-Yak Yak-40 agus 42 Yakovlev Design Biùro leasachadh ioma-luchd-siubhail airliners san fharsaingeachd nach eil an sàs. Am prìomh speisealachadh - tha e foghlaim, spòrs agus armailteach plèanaichean sabaid.

Yak-18 plèana

Tha seo a 'phlèana a tha de shliochd ut-2L a leigeil mu sgaoil an 44th den linn mu dheireadh. Thathar an dùil airson a 'chiad trèanadh phoidhleatan. Anns a 'bhaile a-rithist, an Yak-18 B' e a 'chiad uidheam mòr foghlaim. Anns a 'bhun-bheachd, uidheam, agus an dealbhadh a' cur an cèill beachd itealaich ann an droch aimsir agus air an oidhche. Tha itealain uidheamaichte le cumhachd aonad le comas 160 liotair. sec., caochlaideach raon propeller aeromechanical. Tha fuselage Tha cruth dìlseanach seòrsa de stàilinn phìob. Tha sròn na dùinte chadalach coileanadh a bhreith, agus an t-earball a tha air an còmhdach le aodach. Stabilizers druim agus tha frèam meatailt le glè theann cumadh òrdagan. Wing - dvulonzheronnoe, gun a, ris an ionad earrann. Agus gun a 'chlàir air fad ionad earrann a' chiad taobh ball teann nan Dàileacs, fhad 'sa bha an còrr air a chòmhdach le aodaich. Tha Yak-18 modail, fad na h-uireasbhaidhean a bh 'air a bhith air a stad, tha e glè stòlda agus furasta smachd a chumail leis a' phlèana, agus tha deagh làimhseachadh feartan. Tha a 'char as astar na plèana tha 257 km / s, streap 4 m / s, an àirde ceithir mìle meatair, raon - mìle cilemeatair, tìr air astar de 85 km / u. Tha Yak-18 a thoirt seachad le diofar ionnstramaidean a 'dèanamh comasach air an oidhche agus "dall" itealaich.

Tha Yak-18T - a dh'atharraichear an inneal an Yak-18. 'S e seo an solas ioma-itealain. 'S e aon de na plèanaichean as sàbhailte a chleachdadh ann an itealan-sgoiltean. Chaidh a ràdh gu h-oifigeil air aon de na plèanaichean teicnigeach co-labhairtean, 650 innealan Yak-18T air itealaich còrr is leth mhillean uair a thìde gun sam bith droch teicnigeach coire. Anns an latha an-diugh dreach, 'phlèan seo a' tabhann versatility, faodaidh e bhith na luchd-siubhail, teagasg agus trèanadh, slàinte, còmhdhail. A thuilleadh air sin, tha e air a chleachdadh ri faire phìoban-ola agus gas, cumhachd lines, rathaidean daor agus coilltean, a thuilleadh air trì a 'giùlan luchd-siubhail gu astar còig ceud cilemeatair.

Sports itealan bho Yakovlev Design Biùro

8 an Cèitean, 1979 ann an iarmailt Tushino faisg air an raon-adhair a bha plèana beag le Bright Red sgiathan. Plane le furasta rumbling ainmeil cluich aerobatics: drumaichean, lùban, flips. An eòlach shùil biodh bhad fa-near nach eil e na chleachdadh airson muinntir an àite aon spòrs Yak-50, modail eadar-dhealaichte. Large lòchran adhartach cockpit thàinig a-mach gu bheil seo dùbailte inneal. Rè tìr eile a b 'urrainn eadar-dhealachadh eadar-dhealachaidhean: tìr cleitearnach agus sròn air tìr gear. B 'ùr a chruthachadh bho innleadaireachd dealbhadh biùro Yakovlev - an-Yak 52 plèana comasach air sàsachadh as eadar-mheasgte agus chòmhragaile iarrtasan. 'S e seo a thuigsinn, oir airson spòrs trèanadh uidheam a dh'fheumas minimal seasmhachd oirean, beagan oidhirp, a bu chòir a dhèanamh air a' phìleat smachd a chumail air an inneal-ghàirdean. Bu chòir a 'cluich snap furasta aerobatics. Agus an itealan airson trèanaidh an toiseach, tha e, air a 'chaochladh, feumaidh iad a bhith gu math seasmhach agus doirbh a bhith a' stiùireadh agus chan eil a dhol an sàs ann an tailspin.

An t-inneal airson trèanadh iteig ionnstramaid bu chòir a stèidheachadh gu math cruaidh seata de seòladh agus seòladh uidheam, agus airson spòrs dreach bidh e a-mhàin a bharrachd eallach. Le sin uile, agus a bha duilgheadasan buidheann de innleadairean agus luchd-dealbhaidh. A dh'aindeoin sin, plèanaichean-dealbhachaidh a 'dèiligeadh ri obair seo mar "sàr" agus cho luath' sa ghabhas: an Yak-52 a thogail ann an nas lugha na sia mìosan. 'S e seo dà-meatailt monoplane. Tha fuselage - leth-monocoque, tha an obair mheatailt lìnig. Tha e a 'ceangal ris an fhrèam countersunk riveted. Wing - aon-Spar, uidheamaichte leis na flapaichean tìr, a 'crochadh air shompolnye lùb agus fo smachd a adhair siolandair. Teannadairean earball aonad. Tha stabilizer pheaca agus a chur gu bàs le dvulonzheronnoy sgeama. Yak-naoi-piston 52 air a thoirt seachad le RADIAL spionnadh aonad comas 360 liotair. a. le fèin-ghluasadach caochlaideach raon propeller. Seòladaireachd agus uidheam-adhair a 'leigeil leat itealaich ann an leth an droch shìde. A thuilleadh air an inbhe seata de innealan, am modail seo a 'suidheachadh an reata iomlaid siostam, rèidio VHF agus fèin-ghluasadach stiùireadh finder. Cuin a bhios bàs aerobatic chadal, rud a bharrachd agus seòladh an itealan uidheamachd a leagail às a chèile.