Shock-taisgealaidh itealain T-4: Sònrachaidhean, tuairisgeulan, photos

An dèidh mu 20 bliadhna às dèidh deireadh an Dàrna Cogaidh, an Sòbhieteach àithne a 'tuigsinn mar a bha an-iochdmhor aithneachadh ceart American giùlan. Eòlas air a bhith a 'togail air na bàtaichean seo ann an dùthaich againn nach robh, agus mar sin bha a' coimhead airson freagairtean asymmetric: urchraichean niùclasach agus plèana comasach air a 'briseadh tro na itealain a-giùlain le buidhnean às dèidh sgrios a' phrìomh bhàta. Aon de na pròiseactan a bu shoirbheachail a bh 'air an itealan T-4.

adhbharan

Le deireadh na 50an, ar dùthcha a tha ann an suidheachadh èiginneach: na soithichean agus itealain, tha sinn teagamh a chall na Stàitean Aonaichte, far an àm a 'chogaidh grad astar chuir trom Longan agus bomairean. Ionnanachd a stiùireadh a chumail a-mhàin air sgàth na ghaisgeach oidhirpean nan urchraichean. Ach an t-suidheachadh a bha fhathast iomaganach, oir aig an aon àm, thòisich na h-Ameireaganaich a chur an gnìomh ann an nèibhidh urchraichean niùclasach, còmhdaichte suas mar phàirt de òrdugh itealan. Èifeachdach a 'sabaid sinn nach b' urrainn itealain giùlain buidhnean, bho seo dìreach nach robh an uidheam iomchaidh.

Tha an aon dòigh earbsach a sgrios a 'phlèan a chaidh a' bhuidheann a bh 'a chur air bhog le àrd-fhuaimneach urchraichean niùclasach warheads. A th 'ann aig an àm plèanaichean agus bhiodh bàtaichean-aigeil a' USSR dìreach a b 'urrainn ni mò a lorgadh an targaid bho astar sàbhailte air falbh, tha mòran nas lugha a bhualadh.

Ciamar a fuasgladh air an trioblaid?

Tha cruthachadh sònraichte aigeinn àm cha robh e sìmplidh, agus uime sin cho-dhùin a 'cleachdadh phlèanaichean dealbhaidh. Chuir iad a "simple" obair: a 'leasachadh seata de "plèana + rocaid" cho luath' sa ghabhas, comasach air a 'drùidheadh itealain a-giùlain American buidheann agus sgrios as cunnartaiche shoithichean.

Ann an deireadh-50 a thighinn am follais ann an dùthaich againn cha robh pròiseact a bhiodh freagarrach dòigh air choreigin na riatanasan sin. Ach, ann an myasishchev bha M-itealan 56 pròiseact. Tha prìomh bhuannachd a bha astar a dh'fhaodas a ruighinn 3000 km / u. Ach a falbh cuideam a bha 230 tunna, agus Boma luchd - mhàin 9 tunna. Cha robh e gu leòr. Agus bha plèana T4 bomair Sukhoi Design Biùro bha a ghabhail falamh cumhang.

"Weaving"

"Aircraft giùlain killer" Bha cuideachd gu bheil tomad aig a 'gabhail a-mach nach eil còrr is 100 tunna, a' "mhullach" itealaich - nach eil nas lugha na 24 cilemeatair agus na Gaoithe - dìreach an fheadhainn 3000 km / u. A leithid plèanaichean air an dòigh-obrach a tha an targaid corporra do-dhèanta a lorg agus a chur ris a rocaid. Aig an àm sin cha robh interceptors comasach sgrios leithid inneal.

Flight astar "ceudan" a bhith co-dhiù 6-8 mìle cilemeatair nuair a tha an raon de na urchraichean - 600-800 cilemeatair. Bu chòir a thoirt fa-near gur e rocaid ann an ioma-fhillte seo air làmh an uachdar: chan e a-mhàin a bha ri briseadh tron dìon, a 'dol dhan as àirde a ghabhas astar, ach cuideachd a dhol gu na targaid, air a leantainn le a call ann an tur far loidhne. Mar sin an itealan T4 - urchraichean, eileagtronaigeach lìonadh a bha air a dhroch air adhart aig an àm.

com-pàirtichean a 'leasachadh

Tha an Riaghaltas air co-dhùnadh gu bheil an leasachadh a 'itealan ùr a' gabhail pàirt Tupolev, Sukhoi agus Yakovlev. Mikoyan nach robh a steach anns an liosta cha sgàth seòrsa de iongantas, agus airson an t-adhbhar gu bheil a 'phobaill chaidh a bàthadh le obair air ùr-sabaid Mìg-25. Ged a tha, ann an cothromachd a bu chòir a bhith fa-near gu bheil e an dùil a bhuannachadh Tupolev agus CB eile a thàladh a-mhàin a 'farpais le follaiseachd. Misneachd cuideachd stèidhichte air na th 'ann "pròiseact 135", a tha a dhìth a-mhàin meudachadh suas gu feum Turas air astar de 3000 km / u.

A dh'aindeoin a 'sùileachadh, "smàlaidh" le ùidh agus deònach ghabh suas an neo-phrìomh obair. Air adhart sa bhad bhris Sukhoi. Thagh iad an cruth "tunnag" le adhair togadairean, a 'dol beagan nas fhaide na aghaidh oir cùil na sgèith. An toiseach, air an itealan a 'phròiseact a bha a' gabhail a-mach cuideam 102 tunna, a tha steigte carson a tha e airson neo-oifigeil far-ainm "fighe."

A thachair, bha turas itealain T4 "dvuhsotki" - 'S e pròiseact a thathar a' moladh aig an aon àm ris an Tupolev Tu-160. Tha mòran obraichean Sukhoi Tupolev uair sin chaidh a chleachdadh gus a chruthachadh chàr aca, a 'gabhail a-mach cuideam a tha a' dol thairis air 200 tunna.

Tha sin a 'phròiseact Sukhoi bhuannaich an fharpaìs. Às dèidh sin, an dealbhaiche a dhol tro iomadh mì-thlachdmhor amannan, mar a làimh dheis thairis air a h-uile stuthan fheudar Tupolev. Dhiùlt e nach robh Cuir sam bith caraidean ann an itealan gnìomhachas, no anns a 'phàrtaidh.

chumhachd

Unique aig an àm air an itealan T-4 iarraidh co-dhiù sònraichte einnsean a dh'fhaodadh a bhith air an ruith air sònraichte an seòrsa connadh. Tellingly, ann Sukhoi bha e dìreach trì roghainnean, ach ann an ceann a dh'fhuireach air RD36-41 modail. Airson a leasachadh eil uallach unknown "Saturn". Thoir fa-near gu bheil seo B 'e einnsean "uainn buntainneach" modail VD-7. Tha iad, gu h-àraidh, uidheamaichte le bomairean 3m.

Tha einnsean a 'bhad air a chomharrachadh le aige dinneadair le 11 ceumannan, agus an làthair an adhair fuarachadh a' chiad ìre roth-lannan. Tachartasan teicneòlais ùr-ghnàthachadh air cothrom a mheudachadh obrach Teòthachd an losgaidh t-seòmar anns a 'bhad gu 950K. Einnsean seo - an-dràsta a chrìochnachadh, gu h-àraidh le Sòbhieteach ìrean. Aig a 'cruthachadh a thug e dìreach deich bliadhna, ach mar thoradh b' fhiach e. 'S e seo tro T4 einnsean - urchraichean, an luaths a tha a' dol thairis air a co-aoisean.

Dè urchraichean a chaidh a armaichte le seo pleana?

'S dòcha,' s dòcha a 'phàirt as cudromaiche de na "taobh ri taobh" a bh' mhodail rocaid X-33, air a bheil uallach airson leasachadh na seann-sgeulach "Raduga". Tha obair an làthair an Biùro chaidh a shuidheachadh doirbh dha-rìribh a tha an ìmpis teicneòlais aig an àm. Bha e riatanach a dhèanamh air an rocaid a bhiodh air a leantainn autonomously gus an t-amas aig àirde nach eil nas lugha na 30 cilemeatair, agus a bha astar sia gu seachd uairean fuaim.

A thuilleadh air sin, an dèidh-giùlain stèidhichte òrdugh fhèin (!) Gu obrachadh a-mach an ceann-giùlain agus ionnsaigh a thoirt dha leis a 'phuing as so-leònte. Dìreach air a chur, a 'clisgeadh-taisgealaidh itealain T-4, far a bheil dealbh ann an aiste a chaidh a dhèanamh air bòrd an rocaid, a tha a' cosg leth mar an "ceudan."

Fiù 's airson an-diugh dealbhaichean tha gu math doirbh. Ged a tha na riatanasan agus a 'coimhead air tuilleadh sgoinneil. Airson a 'coileanadh gnìomhan sin, fhèin radar, a thuilleadh air àireamh mhòr de fìor iom-fhillte eileagtronaigeach Cluinnear ann an dealbhadh na rocaid. Tha iom-fhillteachd na siostaman air bòrd an X-33 ann an dòigh sam bith cho math ris an fheadhainn aig a 'chuid as motha "aon-ceudamhan".

Tha buaidh ann an saidheans agus teicneòlas

Tha an làthair furore 4 itealain T-solas a dhèanamh airson a sverhtehnologichny bhothan. Airson a 'chiad uair ann an eachdraidh dachaigheil itealain a bha fiù' s leth a thaisbeanadh airson a 'tràthail measadh Innleachdach agus teicnigeach àrainneachd. Thairis air na cairtean microfilm thar uachdar na Talmhainn a thaisbeanadh Innleachdach suidheachadh ann am fìor-àm.

Duilgheadasan a 'dealbhadh agus a' cruthachadh

Chan iongnadh, aig an ìre dealbhaidh a leithid de inneal iom-fhillte a bhith ceudan de cheistean, gach fear de a dh'fhaodadh a confound fiù 's na Fhoghlainne. Sa chiad àite, an toiseach bho na chassis na plèana cha robh freagairt a-steach a-staigh cùlag. Gus fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas seo, an cur air adhart caochladh de roghainnean, mòran dhiubh a bha frankly delusional: gu sònraichte, thathar a 'moladh a' phròiseict fiù "Changeling", nuair a bha am plèana a 'sgèith suas gu amas cabin sìos.

Gu dearbh, air an itealan T-4 - bomair -chomharrachaidhean a tha gu mòr air adhart den ùine aca ... ach chan eil an aon ceum!

Ach cuideachd na co-dhùnaidhean a chaidh a thogail an uair sin gu mòr a 'coimhead gu math sgoinneil. Mar sin, aig astar de 3000 km / fiù 's beagan projecting lampa chab suas gu mòr an aghaidh. An uair sin, chaidh a mholadh sìmplidh fhuasgladh: airson a 'char as lugha dragh aig àm turas-adhair bothan a thogail suas. Bho aig an àirde de 24 cilemeatair a sheòladh lèirsinneach fhathast chan obraich, an seòladh bha còir a 'stiùireadh a-mhàin ionnstramaidean.

Nuair T-4 itealain a tha a 'tighinn air tìr, a' bhothan Tha deflected sìos, agus mar sin a 'nochdadh ann am pìleat Sònraichte Fàire. A 'chiad, an airm a thug am beachd seo fìor fhaiceallach, ach an t-ùghdarras Vladimira Ilyushina, mac an Cruithfhear an aithris mhìorbhaileach shtkrmovika IL, a dh'aindeoin sin chuidich toirt air na seanalairean. A thuilleadh air sin, a 'cumail a-mach Ilyushin air a bhith a' dèanamh dealbhadh an Periscope: bhiodh e air a chleachdadh ann an cùis fàilligeadh Teilt uidheam. Co-dhiù, cho-dhùnadh aige a chleachdadh an dèidh sin Ughdaran dachaigheil Tu-144 agus na h-Anglo-French Concorde.

Cruthachadh fairing

Aon de na gnìomhan dùbhlanach a bha a 'cruthachadh an fairing. Tha an fhìrinn gu bheil an cruthachadh nuair a dealbhachaidh a bha ri dhèanamh dà cho chèile puingean. An toiseach, bha an fairing a bhith rèidio tonn. San dara àite, gu seasamh air leth àrd meacanaigeach agus tearmach luchdan. , Had a chruthachadh stuth sònraichte air bunait 'ghlainne stuth lìonaidh, structar a tha coltach ri honeycomb gus fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas seo.

Air sgàth seo clisgeadh-taisgealaidh itealain T-airidh tha 4 a 'beachdachadh air an "athair" de iomadh cruth àraidh mu na teicneòlasan a tha a nis air a chleachdadh chan ann a mhàin anns an arm, ach ann an tur sìtheil gnìomhachasan.

Dìreach fairing - chòig filleadh togail, le 99% luchd thuit air a muigh nan Dàileacs, a tiughad eil ach 1.5 mm. Gus coileanadh leithid drùidhteach figearan, luchd-saidheans a bha a leasachadh a cruthachadh stèidhichte air sileacon agus organach choimeasgaidhean. Rè an obair an luchd-saidheans a bha a 'sgrùdadh agus a' measadh na cothroman airson còrr is 20 (!) Of ghabhas cumadh agus meud de àm ri teachd a phlèana, ro-itealaich aca coileanadh. Agus a h-uile seo - gun latha an-diugh prògraman coimpiutair! So grand tabhartas-dealbhaidh dìmeas a dhèanamh doirbh.

mhaighdeann-adhair

Airson a 'sgèith a' chiad itealan T4 "fighe" B 'e deiseil as t-earrach 1972, ach air sgàth' mhòine teintean timcheall air Moscow Fàire takeoff agus tìr deuchainn de raointean-adhair a bha cha mhòr a neoni. Bha itealain dàil. Agus a chionn 'chiad turas-adhair ghabh àite a-mhàin aig deireadh an t-samhraidh an aon bhliadhna, le pìolat pìleat itealain Vladimir Ilyushin agus Navigator Nicholas Alferov. A 'chiad deuchainn naoi tursan-adhair a dhèanamh. Cuimhnich gur iad na còig a pìleatan a dhèanamh gun a bhith a 'toirt air falbh an chassis: bha e cudromach gus measadh a dhèanamh a' làimhseachadh an inneal ùr anns gach modhan-obrachaidh.

Pilots bhad fa-near an àrd-goireasachd smachd na plèana: eadhon fuaim starra "fighe" a chumail gu foirfe, agus fiù 's àm a' gluasad gu àrd-fhuaimneach a 'faireachdainn a-mhàin innealan. Arm riochdairean, a 'stiùireadh na deuchainnean a bha air leth toilichte leis an inneal ùr, agus anns a' bhad Dh'iarr an riochdachaidh baidse de 250 pìosan. Airson itealain den chlas seo dìreach math àrd cuairteachadh!

Ma chaidh gu math, bhiodh sinn eòlach air a 'plèana T-4 (an bomair, aig a bheil feartan a tha air a mhìneachadh ann an stuth seo) mar aon de na as motha anns a' chlas.

Aircraft dùilean

Another "rud" seo inneal a bha an sgiath caochlaideach rèiteachaidh. Air sgàth seo, faodar beachdachadh air ioma-adhbhair, an itealain dh'fhaodadh a bhith air a chleachdadh mar stratospheric taisgealaidh. Bhiodh seo a 'lùghdachadh na cosgais armailteach Bidh prògraman a dhèanamh ach aon itealan an àite a dhà.

Deireadh na teicneòlasan ùra

An toiseach, "Weave" ag ràdh a chaidh a thogail aig a 'Tushino Aviation Plant, ach tha e dìreach nach robh an' Further dhìth toradh iom-leabhraichean. Tha a 'chompanaidh a-mhàin a b' urrainn a dhìth àireamh chàraichean ùra bha Kazan AZ. Ann an ùine ghoirid thionndaidh sinn an obair ullachaidh airson bùithtean ùra. Ach seo sàs phoileasaidh: Tupolev cha robh ùidh ann an co-fharpaiseach, mar sin brazenly Dry "a phutadh" bho an fhactaraidh, 'farchluais gu bàs aig freumh na h-uile an dùil togail air an inneal ùr.

'S e sin carson a tha an-diugh tha fios againn gu bheil na plèanaichean T-4 - bomair, a bha gun samhail airson an àm feartan, ach chan eil a bha air a dhol fiù' s ann an beag sreath. Aig an aon àm tha e air a chumail an dàrna ìre de "achadh" deuchainnean. Aig deireadh an Fhaoilleach 1974, tha turas-adhair aig àm a tha an itealain a bha e comasach a ruighinn àirde 12 msu agus air astar de Me = 1.36. Chaidh a 'bheachd gun robh aig an ìre seo inneal, mu dheireadh thall a' ruighinn a 'luathachadh de Me = 2.6.

Aig an aon àm tioram a cho-rèiteachadh leis a 'riaghladh an Tushino factaraidh, fiù' s a 'tabhann a thogail às a' bhùth, dìreach a bhith a 'togail a' chiad 50 "acair." Ach na h-ùghdarrasan air a riochdachadh le Ministrealachd na ghnìomhachas adhair, tha e gu math eòlach air Tupolev, bochda eadhon de dealbhaiche cothrom. Anns a 'Mhàrt 1974, an obair uile air an tàinig itealain air a bhith a' tighinn gu crìoch gun mhìneachadh. Mar sin, an T-4 - itealan (photo a tha anns a 'phàipear), a chaidh a sgrios a-mhàin airson adhbharan pearsanta cuid de dhaoine ann an Ministreachd an Dìon agus an riaghaltas an USSR.

Bàs Sukhoi, a ghabh àite an t-Sultain 15, 1975, cha robh a 'toirt soilleireachd a' chùis seo. A mhàin ann an 1976, Ministreachd an Adhair Gnìomhachas dryly iomradh air an obair sin air a "Sotka" Chaidh stad a chur a-mhàin air sgàth gu bheil an Tupolev feum air luchd-obrach agus riochdachaidh comas airson riochdachadh an Tu-160. Aig an aon àm fhathast T-4 oifigeil ainmeachadh mus deach an "White Swan", ged a tha an Tupolev dìreach a h-uile roinn phrìobhaideach stuthan air "100 pròiseact", a 'gabhail brath air bàs Sukhoi.

Tupolev-dìon a 'mìneachadh suidheachadh aige leis gu bheil an dealbhaiche ag iarraidh a chur an gnìomh "nas sìmplidh agus saor Tu-22M" ... Tha, seo a' phlèana a bha gu dearbh na bu shaoire, ach air a bhuileachadh a thug còrr is seachd bliadhna, agus na comharran aige, bha e gu math fada bho ro-innleachdail bomair. A bharrachd, suas gu puing gus an earbsachd mòran duilgheadasan air a bhith air fuasgladh, modail seo air a dhol tro iomadh cuairt ann de mion-atharrachadh a tha cuideachd nach eil an dòigh as fheàrr buaidh air a 'chosgais iomlan a' phròiseict.

Mu Grand overruns leigheasan mar a chithear gu bheil na bùthan a 'Kazan adhair lus sìmplidh a ghearradh agus a thilgeil air falbh ann an sgudail a' chuid as luachmhor uidheam airson mòr-bhuileachadh, "Weave."

Tha brìgh "Weave"

An-dràsta, an aon phlèana Sukhoi T-4 Tha e suidhichte air an gearradh ann an shiorruidh Monino taigh-tasgaidh de phlèanaichean. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil ann an 1976, a' Sukhoi Design Biùro air deireannach cothrom a thoirt "ceud" air an loidhne crìochnachaidh, dh'ainmich an t-suim de 1.3 billean rubles. Tha an riaghaltas a thog an iongantach fuaim a-mhàin cur ris an tràth Oblivion itealan. As gu h-àraid 'se gu bheil an t-Tu-160 a bha a' cosg an t-Aonadh Sòbhieteach mòr nas daoire. Mar sin, an T-4 - plèana a dh'fhaodadh a bhith air leth roghainn a thaobh prìs agus feartan.

Ni mò mus no an dèidh an Aonadh Sòbhieteach Cha robh leithid grunn as ùire innleachdan an cèill ann an càr. Ro àm na modail "gearan 100", bha dìreach 600 as ùire innleachdan agus dìon bheachdan-smuain. Tha fuasgladh ann an raon-itealain a bha iongantach. Och, ach bha e a ghlacadh: le a obair, a tha fuasgladh itealain-giùlain adhair dìon òrduighean, an itealan T4 "fighe" aig an àm a 'chruthachaidh nach eil a' dèiligeadh. Tha e ùidheil gun an Tu-160 nach eil freagarrach airson an adhbhair seo. Airson seo urchraichean bàtaichean-aigeil a 'freagairt tòrr nas fheàrr.

Precursors agus analogs

As ainmeile "White Swan", alias bomair Tu-160. 'S e seo ar ro-innleachdail mu dheireadh bomair. Teòthachd as àirde tron falbh cuideam - 267 tunna, Coitcheann talamh Gaoithe - 850 km / u. "White Swan" a luathachadh suas gu 2000 km / u. Teòthachd as àirde tron raon - suas ri 14 000 km. Air bòrd an itealain a ghabhail suas ri 40 tunna de urchraichean agus / no bomaichean gabhail a-steach "SMART", a thoirt air ais tro shaideal siostaman.

Anns an dreach àbhaisteach, tha sia teineachan X-55 agus X-55M anns na bomairean. "White Swan" - an t-itealan Sòbhieteach as daoire, tha e tòrr nas daoire na an T-4, am plèana, air a dhiùltadh, a 'gabhail a-steach, mar thoradh air "àrd-chosgais." A thuilleadh air an sin, cha b 'urrainn dha gin de na plèanaichean sin aig àm a chruthachadh a bhith a' toirt seachad na h-amasan airson an deach a chruthachadh. Anns an àm a chaidh seachad o chionn ghoirid, chaidh co-dhùnadh gun deidheadh an càr a thoirt gu buil aig Kazan Aviation Plant. Tha an t-adhbhar sìmplidh - na h-innealan-teine ùra a 'tighinn a-steach, a' ceadachadh le briseadh gu ìre mhath soirbheachail (teòiridh) tron t-siostam dìon a-muigh, cho math ri cion iomlan de leasachaidhean ùra san raon seo.

M-50

Port-adhair ath-nuadhachail airson an àm, a chaidh a chruthachadh le Vladimir Myasishchev agus an sgioba OKB-23. Le cuideam togail de 175 tunna, bu chòir dha luathachadh gu faisg air 2000 km / h agus giùlain suas ri 20 tunna de bhomaichean agus / no rocaidean.

XB-70 Valkyrie

Bomair Ameireagach dìomhair (airson a h-ùine), agus bha a 'bhodhaig a' gabhail a-steach titanium gu tur. Is e am companaidh-cruthaiche Ameireaga a Tuath. Is e 240 meatair a th 'anns a' chuideam togail air falbh, is e an astar as àirde 3220 km / h. Raon tagraidh - suas ri 12 mìle cilemeatair. Ann an sreath agus cha deach e air sgàth nan duilgheadasan iongantach a thaobh cosgais àrd agus teicneòlas.

An-diugh, tha an T-4 (am plèana, anns a bheil an dealbh san artaigil) na dheagh eisimpleir air mar a tha teicneòlas agus teicneòlas àrd-theicneòlas ga mharbhadh airson adhbharan poilitigeach agus geamannan fo fhosgladh.

Toraidhean

Gu fortanach, chan eil na h-oidhirpean titanic aig luchd-dealbhaidh agus na suimean mòra a chaidh a chosg air leasachadh agus dèanamh prototypes, air tuiteam a-steach gu dòigheil. An toiseach, chaidh mòran de na teicneòlasan a leasachadh agus an uairsin chaidh an cleachdadh gus an Tu-160 a chruthachadh, a tha an-diugh a 'dìon crìochan na dùthcha againn. San dàrna àite, b 'urrainn do Bhiùro Dealbhaidh Sukhoi na leasachaidhean sin uile a chleachdadh ann a bhith a' cruthachadh Su-27 air leth, a tha gu bhith fhathast na "bhuail" de phlèanaichean troda.

Co-dhiù, gu robh teicneòlas an còmhdach "luchag" air a chleachdadh ann an leasachadh "Buran" a 'bruidhinn air buaidh an "ceud" air eachdraidh gnìomhachas nan itealain domhaigheach agus gnìomhachas an fhànais. Gu dearbh, ach chaidh am pròiseact seo a mhilleadh.